“缺芯荒”会深远影响到车辆生产制造

随着汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化的发展，智能汽车将摆脱出行工具的概念形态，依靠AI 芯片成为一个最强大脑控制的智能设备，并引发市场需求、供应链结构、产品概念等一系列产业改变，催生新兴产业增长点。抓住了核心芯片就抓住了智能汽车产业链的核心。全球汽车芯片在汽车电动化、智能化、网联化发展大潮的推动下，迎来快速发展时期。

汽车已经开始转向电动化、智能化发展，一辆智能化的电动或混动汽车除了要装载电机，音响系统 ，还要搭载驾驶辅助系统、智能座舱、传感器等智能设备，毫无疑问比传统燃油车需要更多的车用芯片。

就算是人们了解的传统式汽油车，它的生产制造仍然必须集成ic。例如操纵汽车发动机与变速器中间的工作中逻辑性必须集成ic;在感应器中，关键适用于各种各样雷达探测、光控开关、环境湿度、气襄与轮胎气压检验等领域也必须集成ic;传统式汽油车上运载的智能化车机系统仍然必须集成ic供货。

根据 IDC 数据显示，2024 年全球 L1-L5 级自动驾驶汽车(自动驾驶汽车按照自动化程度的高低分为五级，分别为：L1 级部分驾驶辅助，L2 级组合驾驶辅助，L3 级有条件自动驾驶，L4 级高度自动驾驶，L5 级完全自动驾驶)出货量预计将达到约 5425万辆，2020 至 2024 年的年均复合增长率(CAGR)达到 18.3%。

汽车芯片的技术进步依赖于半导体市场的发展，IDC 预计未来 5 年半导体在汽车芯片领域的应用将保持快速增长。

根据 IDC 数据，2020 年全球汽车领域的半导体市场收入约为 319 亿美元，2024 年将达到约 428 亿美元，2020 至 2024 年的年均复合增长率(CAGR)为 7.7%。2022 至 2024 年，全球汽车领域半导体市场将实现两位数的同比增长。

从2020年下半年开始，全球汽车芯片短缺问题已经愈演愈烈。汽车半导体芯片断供风波产生原因有：全球半导体产能紧张，比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍增长;疫情造成大量芯片产能用于生产医疗器械、计算机等领域，造成汽车领域芯片短缺;2020年下半年开始，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片整体的紧张度;芯片生产商优先考虑的是将产能给到利润更高的消费电子展品;2020年末开始的汽车行业恐慌性的囤货，加剧了芯片紧张度;瑞萨火灾、北美暴雪、日本地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片生产能力。

如今，中国汽车在智能科技配置上比合资和进口车都丰富，但中国汽车制造不出来智能科技配置的核心芯片，中国汽车未来要向智能科技发展，就必须具备核心的竞争力，那就是汽车芯片，否则智能汽车将被卡脖子。

如今，中国的芯片设计巨头紫光展锐成功完成了6nm芯片的流片测试，但距离量产时间还很长;华为海思以前代表了国内最顶尖的水平，却在美国规则生效后沉寂下去;清华大学成功解决了EUV光刻机的光源问题，能生产7nm以上制程芯片的关键设备，这些都是理想状态，还不能转化为实际量产和交付。

中国自主品牌车厂拥有更强的汽车智能化创新动力和诉求，市场的发展需求以及头部车厂的配置需求，引领了芯片技术的升级。经历过去十几年的快速发展后，国内自主品牌汽车如今面临着更激烈的市场竞争。

随着合资品牌车型价格下探，自主品牌为了在与合资品牌竞争时拥有更强的产品力和更高的性价比，正在加大力度提升产品的智能化水平，亟需一批有力的车载半导体AI 芯片合作伙伴帮助他们提升智能化水平和能力，在向汽车智能化的快速转型的过程中实现“弯道超车”。

新能源车的普及化，给全部汽车工业产生了全方位智能化系统的改革创新。在许多汽油车上，大家也可以见到智能化系统的发展，针对集成ic的使用量就特别大，规定也高些。“缺芯荒”当然便会深远影响到车辆生产制造了。