任何一个微处理器都要与一定数量的部件和外围设备连接,但如果将各部件和每一种外围设备都分别用一组线路与CPU直接连接,那么连线将会错综复杂,甚至难以实现。为了简化硬件
Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)日前宣布,PIC18系列产品线又新增了两款8位单片机(MCU)产品。这些单片机将控制器区域网(CAN)总线与大量独立于内核的外设(CIP)结合使用,不但增强了系统功能,而且,设计人员不需要增加复杂的软件,便能够更轻松地开发基于CAN的应用。关于这两款新型PIC18 K83器件的详细信息,请访问:www.microchip.com/k83。
CAN总线从上个世纪80年代开始,逐渐在汽车电子、轨道交通、医疗电子、工程机械等广泛的工业场合应用。这个“古老”的总线,最让人“不爽”的地方,就是
Microchip Technology Inc.(美国微芯科技公司)日前宣布,开始提供业界第一款外部CAN灵活数据速率(CAN FD)控制器。采用MCP2517FD,设计人员能够很快从CAN 2.0升级到CAN FD,受益于CAN FD增强协议。
CAN是应用非常广泛的现场总线。它已经被大部分汽车厂商用作车内控制器交换信息的通信干线,是分布式嵌入式系统的关键部分。但是它有一种以前未讨论过的与安全有关的故障,当
CAN中继器是大型CAN网络中经常用到的设备,它可以延长传输距离,改变拓扑结构和隔离干扰,但也增加了设计成本。有人说,只要2颗CAN收发器芯片就可以实现CAN中继功能。到底行
CAN总线调试过程中出现报文发送失败,很多工程师都对此只知其一不知其二,这里就CAN报文发送失败的问题我们来做一次探讨。
引言随着科学技术水平的提高,智能仪器仪表或微机装置等智能电子设备(IED)已广泛应用于工业现场。网络打印服务器(network print server)可为智能电子设备提供可靠的共享打
CAN-bus总线是应用最广泛的现场总线之一,而很多非常熟练的CAN工程师,面对一条CAN报文到底有多少位的问题时,却不能非常准确地回答。今天我们就从最基本的帧格式来解惑一条CAN报文的到底有多少位。
作为青出于485总线而胜出485总线的 CAN总线,波特率的计算总是那么恼人。搜集了下网上的几种关于CAN波特率计算的文章,最后使用 飞思卡尔KE06 实测了一下,总结如下:1. N
近年来,CAN总线凭借优秀的抗干扰能力及通讯仲裁机制得到越来越广泛的应用,虽然CAN总线技术资料比较广泛,但工程师在复杂现场应用CAN总线时难免遇到很多问题,比如干扰大、波特率不匹配、通讯距离短等。那么如何解决
工业4.0时代已经到来,基于自主优先级仲裁和错误重发机制的CAN总线应用十分广泛,相同的各种总线故障和问题也十分困扰工程师,其实最好的解决办法就是产品前期设计要相对的严谨,今天主要带大家熟悉CAN总线的常用接口和布线规范。
随着CAN总线在电动汽车、充电桩、电力电子、轨道交通等电磁环境比较恶劣的场合应用越来越多,信号干扰的问题已经严重影响到使用者对CAN总线的信任。究竟如何才能抗干扰?本文展示了致远电子CAN总线抗干扰的6条“军规”。
1 前言随着汽车电子技术及网络技术的不断发展,人们对汽车安全性、可靠性的要求也越来越高,为了解决由汽车电子元器件的增加而带来的通信问题,这就要求采用一种高速、多路
数字示波器的发展极大的降低了低速总线调试的难度,无论是IIC、SPI还是CAN、LIN等,示波器都可以直接将波形转化成数据。传闻近日有一台示波器可以直接破解30多种通信协议,具体是那些协议呢?我们来一起看看。
1. 最终的调试和WINCC界面下面是为风电系统最终编写的界面。用WINCC编写的界面上可以看出有启动和停止,发送指令以及一些变流器工作参数显示等。在右下角的两条显示区域分别
对于中国制造2025与汽车产业发展方向,新能源和智能化一直是人们讨论的两个主题。在汽车智能化的过程中,CAN FD协议由于其优越的性能受到了大家广泛的关注,本文将和大家一起来了解CAN FD协议。
对于中国制造2025与汽车产业发展方向,新能源和智能化一直是人们讨论的两个主题。在汽车智能化的过程中,CAN FD协议由于其优越的性能受到了大家广泛的关注,本文将和大家
由于汽车内电子元器件的密度在逐年增加,我们需要确保车内网络在电磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。这样的话,当不同子系统被集成在一个较大解决方案中,并且在常见(嘈杂)环境中运行时,这些子系统能够正常运转。
CAN总线使用串行数据传输方式,可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行,也可以使用光缆连接,而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。CAN与I2C总线的许多细节很类似,但也有一些明显的区别。