滴滴又双叒叕被约谈：安全持久战远未结束

安全问题对于滴滴来说，无疑已经成为掣肘其发展的最重要因素。

前几天，滴滴刚刚举办了一场7周年的内部吐槽大会，会上久未露面的滴滴CEO程维露出了久违的笑容，但更直观的变化是，他瘦了一整圈。

自从去年夏天开始，安全问题就成了悬在滴滴头上的一把利剑，时刻鞭策着公司业务的发展，甚至舍弃多数业务的发展速度，转而打响安全持久战，而程维也在各个重要的节假日期间投入安全工作一线。

然而，就在安全工作仍处于内部最高级别事件的情况下，滴滴又一次在安全上曝出问题。6月14日，滴滴再次因为安全问题被约谈。

但需要注意的是，这一次约谈不同以往，上海市交通委员会直接针对合规化下了“死命令”，责令滴滴在6月底前全面自查平台网约车资质，并作清退。

可以想见，这一令下将直接影响到滴滴网约车业务在上海地区的运营发展。

进一步来看，如今All in 安全的滴滴，再一次因为安全问题被监管部门约谈，也放大了安全对于滴滴公司发展的影响，几乎是牵一发而动全身。可以说，滴滴几乎所有业务的运转以及公司的价值，都与安全息息相关。

司机拒检致平台被约谈

今日（6月14日）上午，滴滴被上海市交通委员会约谈一事引起舆论广泛关注。

事件的起因是6月13日上午，在上海市静安区延安西路镇宁路路口，一辆网约车在被执法人员示意停车接受检查时，司机闯关逃逸，过程中致使四人受伤，包括执法人员和路人，其中一名伤者伤势严重。

据澎湃新闻报道，该司机和车辆均不具备在上海从事网约车经营的资质。

据了解，事发当天中午，滴滴就立刻成立应急工作小组，并派出工作人员赶往医院。据一位接近滴滴的消息人士透露，该工作小组成员从滴滴内部多个部门抽调从事安全的人员组成，对此次事件十分重视。

对于此次事件，滴滴方面回应称，会积极配合警方对肇事者进行调查。同时，滴滴表示这次不幸事件的发生，我们非常痛心和抱歉。“在任何情况下，安全都是不可触碰的红线，滴滴坚决抵制和谴责任何无视他人安全的行为。”

6月14日，上海市交通委员会执法总队紧急约谈滴滴出行，并对整个案件情况进行了通报，司机和平台均可能面临罚款。同时，更为严重的是，上海市交通委执法总队对滴滴提出了多条网约车平台合规化要求，具体包括以下6个方面：

1.     全面自查统计梳理平台内无网络预约租车资质的注册车辆并作清退（2019年6月底前）；

2.     对于新注册和有涉嫌“马甲车”投诉的车辆必须进行线下实体审验或复审；

3.     对前期被查获并预警的黑名单中的不合规人员和车辆一周内立即清退；

4、即日起对交通和公安部门街面查获的无网约车资质车辆从事非法客运的，将对平台追究相应法律责任；

5、进一步加强对平台内所有驾驶员的法制教育，要求主动配合街面交通执法和公安部门的执法检查，对拒检闯关驾驶员将严厉查处；

6、对于当前人车基础数据不够完整情况，要求6月底前进一步完善所有车辆及驾驶员的基础信息，并实时同步监管平台。

从这次的6项要求中，可以看出上海市交通部门对网约车的严格要求，而每一项要求中所谈及的内容，比如6月底这个时间节点、清退不符合资质车辆等等，每一项都直指平台要害。

合规问题再被引燃

滴滴从2012年成立起，7年间陆续推出了快车、专车、拼车等网约车服务，解决了很大一部分用车需求，给用户出行带来了一定的便利。最近一次公开数据显示，滴滴业务在国内覆盖了400多座城市，市场占有率超过九成。

另外，根据极光大数据的报告显示，滴滴出行在网约车行业内处于领先地位，在国内移动网民中渗透率高达12.0％。也就是说，在国内每100个移动网民中，就有12个是滴滴的用户。

“一个人拥有多大的权力，那么他就要负多大的责任。”《达摩克利斯之剑》这则故事中的这句话，对于当下的滴滴再合适不过。对于滴滴来说，用户越多，市场占有率越高，责任也就越大。

而目前来看，安全对于滴滴而言便是一道至关重要的红线。从去年发生两起恶性事件后，滴滴全员扎进安全事业，几乎所有业务都在为安全让路。这一点可以从滴滴进入2019年的一系列调整中窥见一二。

2月15，在滴滴一次全员会上，程维宣布公司2019年将聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入，将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。

同时展开的招聘计划，也是将重点放在安全方面。据了解，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，其中计划招募的2500名员工中，多数是涉及到安全问题及司机管理的。据凤凰网科技了解，今年上半年，滴滴平台多数专车、快车司机都会定期参加安全培训，其中有些区域的专车需要每周做一次安全和服务培训。

但这次上海的事件，再一次将安全问题放大，进而引爆了滴滴平台网约车合规化问题。

实际上，自从2016年7月26日网约车取得合法身份后，各地区都出台了相关的网约车细则，而北京、上海等一线城市对网约车的要求比较严苛，“京人京车”、“沪人沪车”等要求成为很多车辆和司机进入网约车行业的超高门槛。

从滴滴的人车双证问题来看，大量没有当地户籍的外籍司机成为京沪两地的主要运力。根据可查询到的一组旧数据中可以看到，上海已激活的41万余名司机中，拥有本地户籍的司机不足1万人。按照合规要求，仅上海一地就有40多万名司机处于被清退行列。

人车合规这一问题，在北京也同样严峻。凤凰网科技从多位从事网约车服务的司机处了解到，滴滴平台在今年2月开始加大了催促办理双证的力度，此前在滴滴App内向司机发送办证提醒，后期还会向司机发送短信提醒。非京籍司机占绝大部分，而多位京籍司机向凤凰网科技表示，人证好办，车证谁也不愿意办。原因就在于8年报废这个门槛。

此外，据了解，除京沪这类超一线城市的网约车细则具有户籍这一硬性要求外，其他城市的条件均比较容易达成，而且滴滴也在大力度推动平台车辆合规问题。其中，在沈阳等一些城市，滴滴正与第三方运营公司合作，对专车进行平台化管理并严格办理运营资格证。

然而，合规问题在一些地区始终是一道难解的题，尤其是这一问题直接关系到平台运力与供需的平衡问题。滴滴的价值则在于提供出行服务，而监管影响的不仅仅的运力问题，还有其后所涉及到市场竞争、数据价值以及公司估值等更多环节。如今的滴滴，面对安全问题很难有更好的办法。