海信斥资10亿收购西门子智慧交通？在下一盘什么大棋？
扫描二维码
随时随地手机看文章
在西门子智能交通系统(ITS)年初被曝出售计划的消息后，一家中资企业为其开出诱人价码。
11月17日上午，记者从一位知情人士处获悉，海信拟出资近10亿美元收购西门子交通信号灯和其他道路交通控制系统业务。
相关资料显示，西门子智能交通板块拥有一百多年历史，系世界著名智能交通服务提供商。西门子ITS主要提供用于监控和引导交通的硬件和软件，包括交通灯技术，摄像头和雷达，收费系统，停车和路灯控制。
对于是否已经参与报价收购西门子交通信号灯和其他道路交通控制系统业务，今日上午，记者联系海信集团方面，相关人士称，目前不方便予以置评。
虽未正面回应相关消息，但对近年来频繁海外并购的海信集团而言，有意收购西门子这一块业务也并不意外。自1998年开始，海信涉足智能交通领域，其旗下智能交通板块，在国内行业内可谓“中国智能交通行业龙头”。
赛文交通网数据显示，2011年～2020年，海信稳居城市智能交通最终用户订单合计规模第一。目前，海信智能交通产品和技术解决方案已经应用于169个城市，在全国39个直辖市、省会城市和计划单列市中，36个城市都在用海信的解决方案，占比达92%。
海信自1998年涉足智能交通领域至今已深耕23年。目前，海信智能交通产品和技术解决方案已经应用于中国169个城市。
中国智慧交通领域，每年的市场规模在200亿左右。三四年前，阿里巴巴等互联网企业携带强大的资本进入这个领域，加剧了行业竞争。这些善于在C端贴身肉搏的互联网企业，在营销上对海信这些传统优势企业产生了影响。
但针对B端、G端的业务，是需要极度深耕，需要行业知识，需要差异化竞争的，和消费互联网的逻辑完全不同。这些互联网“鲶鱼”在斩获了一批单笔金额上亿的智慧城市大单，下沉到智慧交通这个细分领域后，也让行业愈加清晰地认识到，这些互联网“鲶鱼”没有什么可怕的，只有把这个行业最本质的东西做好，才能生存下去。
今年9月在青岛举行的2021中国物联网与智慧城市大会上，海信网络科技公司总裁张四海在接受媒体采访时明确指出，智慧交通领域不是一个面向大众消费，靠资本能够撬动起来的市场。这个行业做得好的企业，背后都有大量的研发做支撑。在行业竞争加剧情况下，这一阶段谁能把技术的变革做得更好，在这个行业一定会一枝独秀。
张四海表示，面对现在的技术变化，海信智慧交通板块也在做出一些调整，技术上要再进一步深入。海信在积极寻求解决办法，协同各方资源，把产品做好，强化核心竞争力。
记者从海信方面了解到，2020年，海信智慧交通领域进行了五年规划，对规模化发展提出很多构想，目的是沿着原来优势产业进一步做深、做宽。
向西门子抛出橄榄枝的背后，是海信在国际化布局上的不断提速。
海外并购，是优质中国企业走向世界的有效途径，也是实现产业拓展市场突围的重要手段。数据显示，近十年来中国海外并购年均交易数量和金额分别为468单、816亿美元，其中上市公司占比超过50%，是海外并购的主力军。
在数不清的中国并购者中，海信无疑是最成功的海外并购“操盘手”之一。
“全球化语境下，并购是企业快速做大做强的重要手段。从海信的经验看，并购带来的绝不仅仅是产能和技术，品牌塑造、团队能力提升这些账面之外的东西也很重要。”海信集团总裁贾少谦就曾如此表示。
2015年收购夏普墨西哥工厂、2018年正式收购日本东芝映像公司(TVS)、2018年收购欧洲高端白色家电品牌古洛尼(Gorenje)、2021年收购全球汽车空调巨头日本三电，几乎每一次都是一个为旁观者津津乐道的“反转”故事，而海信也在一次次“反转”中，或增强技术实力，或加速开拓市场，或拓展全新业务，朝着真正世界级公司的目标加速前行。
比如海信近年来重整发力的芯片业务，东芝映像团队就是重要技术来源;而将日本三电收入旗下，则是汽车电子板块落下的重要一子。
今年前三个季度，海信集团实现营收1252.4亿元。其中，海外收入达到526亿元，同比增长38%，占比增长42%。海信预计，最快三年海信海外收入就将反超国内。
下载文档
