依然不造车？余承东：坚持平台+生态战略

不造车”，曾经是技术企业最为自豪的允诺，然而百度是“失约”的第一家，华为会不会是第二家?这种说法并非空穴来风，华为合作造车的项目遭遇困境。根据乘联会最新数据显示，华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年(4-11月)的销量仅为7080量，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名。月销三五百量，不仅比不了“蔚小理”等新造车企业，甚至比极氪、哪吒等新品牌月销2000多辆的成绩，赛力斯SF5的表现也拿不出手。与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S 最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。不说整个出行市场，在范围更小的电动车市场中，极狐阿尔法S的存在感也不强，没有显示出市场颠覆力量的模样。

当然，华为还有几手底牌。比如，将在2022年推出的广汽埃安和长安阿维塔。但华为常务董事、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东亲自主导，安排了众多华为门店销售的赛力斯SF5，市场表现尚且如此，其他车型能否异军突围，也要打个问号。

尽管华为轮值董事长徐直军等多次公开强调：“华为不会造车”。但对于华为来说，上汽董事长公开“不想失去灵魂”的宣言后，多家车企已经意识到，传统造车企业与华为合作，不会是一场势均力敌的“爱情”。华为是否终有一天，幡然领悟百度的转变?百度从最开始利用自动驾驶系统Apollo拓展汽车合作伙伴，再到投资新造车企业威马，最终又决定亲下场造车，联合吉利成立“集度汽车”，都是合作推动做出的转变。

“从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验。华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”

这次华为高层的表态，可以看出华为不造车，而是志在不断提供ICT技术及智能研发成果给车企赋能，帮助车企造好车、卖好车。就好比微软给商业、个人电脑提供操作系统，中国移动、中国联通提供通讯服务一样，在专业领域做到极致，服务好数以亿计的用户，这才是华为要做的事。未来对于智能构架的应用需求会越发广泛，智能车+智能路，华为背后的技术力量，基础设施的储备，宏观的构思，是任何一个车企不能相提并论的。

群雄逐鹿，不计成本的投入研发，效果未必好。先前，传统汽车哪个品牌的车机系统，不被诟病，而哪个车企也不愿意放弃自己开发。未来，是“云-管-端”的时代。战略转型越快，越有机会。很多车企意识到，不如和华为合作，一劳永逸。

之前，华为与多家车企都有合作产品下线，并且受到消费者极度关注。这次发布的AITO品牌，到底和之前有什么不一样?一句话概括就是，华为技术、产品介入的层级不一样。之前的合作可以说是在“相互试探”，车企并没有完全接受华为构架级别的系统产品，而全新的高端智慧汽车品牌AITO则完全不同，华为除了技术上的协作，还带来了全价值链的赋能，这与简单的技术搭载有着本质上的差别，为用户带去的智能体验革新程度也将是天翻地覆的。

AITO品牌的诞生，可以说是华为在车辆全领域智能化技术延伸的重要成果。通过AITO旗下产品，来撬动整个汽车产业链，并且为智能车领域指明方向，具有里程碑式的意义。

百度是国内最努力、最坚定看好智能出行的企业之一，相信这点大家都不会有异议。但百度切入智能出行市场有多波折，大家也都有目共睹。

百度最早在2013年开始推动自动驾驶业务研发，最开始积极打造的场景是Robotaxi(自动驾驶出租车)。截至2021年，到“Apollo Moon”已经发展到了第5代。公开数据显示，百度Robotaxi已经运营过40万人次。

而且李彦宏此前曾预测，2025年Robotaxi单日服务订单将迈过5000万，Robotaxi的成本将是现在快车的五分之一。如今仅有3年时间的情况看，想要实现这一目标，怕是要期待Robotaxi突然爆发的情况出现。

华为倒是很早意识到Robotaxi、Robobus的路线不好走，原华为智能汽车BU、ADS智能驾驶产品线总裁苏菁就曾在公开采访中直言：“打死都不会做Robotaxi，现阶段做Robotaxi的企业都得‘完蛋’。”

并解释原因，“Robotaxi是结果而不是商业目标，目前中国打车体验已经很好，自动驾驶并不会让这个体验更好。”虽然百度并不会认同这位被华为最终免职的总监的言论，但百度较早也意识到，除了自动驾驶，很多智能场景可能会在新能源车中更早落地。

比如在车载交互系统研发上，百度也非常努力。

智能座舱是智能车中与用户交互最为直接的产品。智能座舱企业亿咖通与华为、百度、腾讯等巨头企业都有过合作，据亿咖通内部员工杨远介绍，与华为合作过Hi Car的投屏项目，此后华为转为推进自主研发的HarmonyOS智能座舱项目。

毫无疑问，华为不造车、帮助车企造好车的定位，至今依然没有发生摇摆和改变。在搭建智能汽车生态上，华为也公布了一系列新的进展，围绕智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱这三大平台，华为已累计发展了超过300多家产业链上下游合作伙伴。

值得注意的是，鸿蒙OS上车也即将迎来正式落地。明日，赛力斯联合华为推出的高端智能汽车品牌AITO，旗下首款车型问界M5即将亮相，它也将成为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型。

2019年5月，华为正式宣布成立智能汽车解决方案BU。在内部文件中，华为创始人任正非强调，华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

虽然不造车的战略在内部强调多次，但在越来越多的互联网公司和手机厂商进军造车之后，外界对于华为是否造车的疑惑也越来越多。

在今年9月的华为全联接大会上，华为轮值董事长徐直军接受媒体采访时再次对这一话题进行了回应。他表示，现在智能汽车就像智能手机的早期一样，人人都可以做智能汽车，但未来走向自动驾驶车的时候，能有几个品牌存在，还不知道。