随着汽车电动化的渗透智能汽车正向我们加速驶来。

过去一年多时间里，我们紧贴汽车电动化这一主线，进行了全产业链研究。在数十篇深度报告中，向上包括锂电池四大材料和动力电池一二线企业，向下覆盖传统车企、新旧造车势力和锂电设备，以及充换电领域。站在岁末，我们也必须重整思路，需要清晰的看到，电动化的无非是驱动形式的变化，汽车作为交通工具的底层属性没有很大变化。在电动化已经蔚然成风的背景下，一条更新、更广阔的主线已清晰可见，并开始演绎，那就是智能化——随着汽车电动化的渗透，智能汽车正向我们加速驶来。

中国智能网联汽车产业创新联盟与国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车团体标准体系建设指南》，推动智能网联汽车在产业化、商业化方面更进一步。这也意味着，智能汽车将进入高度联网的大众化应用阶段。

智能网联汽车发展也获得更多政策支持。7月27日发布的《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范(试行)》指出，支持行业机构和企业在更大范围内进行道路测试，开展多种场景下的示范应用，进一步推动数据共享、结果互认，鼓励探索商业化发展模式。9月27日，《物联网新型基础设施建设三年行动计划》印发，其中针对智能交通领域明确提到，打造车联网(智能网联汽车)协同服务综合监测平台，加快智慧停车管理、自动驾驶等应用场景建设，推动城市交通基础设施、交通载运工具、环境网联化和协同化发展。

当前，我国智能网联汽车产业正从技术研发与测试验证阶段向示范应用与大规模商业推广的新阶段进发，亟待出台完善相关标准。最近发布的《智能网联汽车团体标准体系建设指南》进一步构建了中国智能网联汽车团体标准体系，在2020版的基础上，增加至212项团体标准项目和13项研究项目。

汽车百年历史，交通事故无数，在没有智能化之前，只是正常的机械运动，无法提前感知到周围路况。在以前的年代，驾驶汽车时如果突然在前侧方出现人或者车辆，如果反应不及时，就很难刹住车从而造成交通事故，也就是所谓的“鬼探头”，但现在不仅有防止“鬼探头”的自动刹车，还有更高级别自动驾驶技术。

智能化的运用在带来安全便利的同时，也引出了另外一个问题——网络安全。据中国汽车技术研究中心牵头编制的《车联网网络安全白皮书(2020年)》显示，随着我国智能网联汽车渗透率逐渐升高，网络安全事件频发，仅2019年网络安全问题导致的汽车安全事件占比高达57%，成为目前迫切需要解决的问题。

汽车要想实现智能化，就需要增加电子设备。传统燃油车的动力是依靠机械部件电控难度大，且搭载的蓄电池容量有限，所以传统燃油车实现智能化有点强人所难。相较而言，电动车是以电力为驱动、机械结构大幅简化，可以实现更精确的控制和更快的反馈，且电子设备所需要的电力，直接可来源于动力电池，新能源车天生具备智能化发展基础。

目前，智能化基本主要集中在车机系统，例如大屏幕系统交互，如同手机的使用延伸，对于个人来说，在使用的时候要注意账号、人脸识别和行驶独特数据的安全。各大互联网服务商能够重视起来，做好每一环的工作，把控好每一个节点的安全反馈，才能保证智能汽车的安全，做到防患于未然。

现在汽车比起燃油车机械时代，有了很多不同智能化手段预防安全事故，智能化的场景细分技术研发能够起到减少交通事故的作用，但终究还是离不开人的驾驶安全意识，在目前尚未达到自动驾驶的阶段，仍然还是主观因素占主导，好好提高安全意识，为自己和他人负责，才是根本。