新能源汽车处于高速发展期行业成长空间充分打开

中国汽车工业协会统计，2021年我国全年新能源汽车销量达到340万辆，同比增长1.5倍;2022年中国新能源汽车销量预计将达到500万辆，占汽车总销量的20%左右。我国新能源汽车市场已进入爆发式增长阶段。

对于新能源汽车的未来发展，大可不必因为补贴的退坡而大惊小怪。因为关于补贴退坡并不是突发的消息，而是在预期之中，只不过到了2022年退坡正式开始执行而已。其次，新能源汽车补贴退坡，确实可能会引起新能源车涨价或者是减配，但是并不一定就会导致新能源车销售的放缓。

新能源汽车处于高速发展期，行业成长空间充分打开。自 2020 年下半年开始，国内新能 源汽车步入高速发展的快车道，同比增速和渗透率均有显著的提升。2021 年以来，国内新 能源汽车单月销量的同比增速均超过 120%;国内新能源乘用车的月渗透率则从年初的 8% 提升到年末的接近 20%。对各大车企而言，2022年机遇与挑战并存。新能源汽车依然是未来的主流趋势。虽然新能源车企站在了行业风口上，但不得不面临补贴退坡、缺芯以及竞争加剧等压力。

据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。

产品时代到来，市场百花齐放。2020 年入华的特斯拉如苹果一样，是一个时代的开创者， 带领电动车进入“苹果时代”，但并非垄断“苹果时代”。特斯拉有着重要的教育消费习惯、 提升需求空间、培育产业链、引领消费潮流的历史地位，但由于消费需求的多元化，新能源市场仍将会是多位竞争的局面。

从 2021 年 11 月国内热销的新能源汽车车型来看，不管是品牌、类型还是级别都呈现出了 差异化的特征。热销车型的品牌除了特斯拉之外，还有传统车企比亚迪、上汽通用五菱、 奇瑞以及新势力理想;类型则涵盖了纯电动车型(EV)、插电混合动力车型(PHEV)和增 程式混合动力车型(EREV);级别上覆盖了从微型到中大型、从轿车到 SUV。

我国新能源汽车市场能取得先发优势，新能源汽车补贴功不可没，如今政策导向正在发生转变。2021年12月31日，四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了从2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。短期来看，对于新能源汽车的普及会有一定影响。但从长期来看，补贴退坡以及取消反而会促进行业发展更加成熟，让车企更加注重产品本身。新能源汽车也将进入靠产品力竞争的市场化驱动阶段，这对整个行业来说都是利大于弊。

2021年新能源汽车产业快速发展，让全行业都看到了新能源汽车市场增长的潜力。到了2022年，随着新势力车企产品线不断丰富、传统车企加速转型扩张、互联网巨头跨界入局，新能源汽车市场竞争将会更加激烈。

2021年12月，财政部等四部委印发《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。针对补贴退坡，部分新能源汽车企业上调价格，例如，特斯拉2021年12月31日宣布，Model3和ModelY的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元，且由于ModelY价格上涨后全系售价高于30万元，将无法享受国家补贴政策。