新能源汽车的电动化、智能化、网联化发展已是大势所趋

新能源汽车一般是指动力来源不再是传统的常规燃料，具有和传统汽车不同的动力装备，具有汽车行业的先进技术。与内燃机相比，它们排放的二氧化碳更少，尤其是当能源由可再生能源产生时。电动汽车在能源效率、能源安全、低成本/公里、噪音和当地空气污染方面也是有利的。

新能源汽车一般包括以下几种类型：纯电动的汽车、混合动力的汽车、氢动力汽车、其他的新能源汽车等等。

纯电动汽车一般指以车载的电源为主要的动力，依靠电机来驱动车轮进行行驶，并且符合道路交通法、安全法等各项要求的车辆。相比较传统汽车，纯电动汽车对环境的影响相对来说是非常小的，故纯电动汽车的发展前景也被广泛地看好，但是当前纯电动汽车并没有得到很好地普及，其技术也尚不成熟。

政策导向弱化，新能车行业转为市场驱动。补贴政策逐渐退坡，2020 年 4 月 23 日， 财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政 策的通知》，明确新能源车的补贴延长 2 年至 2022 年，原则上 2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 20%、30%;公用领域用 2021-2022 年补贴标准分别在 上一年基础上退坡 10%、20%。2019 年下半年补贴退坡，导致车企大力抢装，如今 无政策因素影响，渗透率依然稳步提升，表明我国新能源汽车转入消费端需求驱动 的新阶段。

电池技术迎来重大突破，4680 引领行业发展。2020 年 9 月，特斯拉在电池日上首 次公开推介 4680 电池。电芯方面，相比 21700，4680 电池容量提高 5 倍，续航里程 增加 16%，电池功率提高 6 倍，能量密度高达 300Wh/kg。电池包方面，4680 采用 无模组设计，大约由 960(40x24)个电芯组成，远少于拥有 4000 多个 21700 电芯 组成的电池包，而更少的电芯数量能够降低电池热管理的难度。此外，4680 通过采 用激光无极耳技术去掉了电池的主要发热部件，降低了电池内阻，提高了电池的热 稳定性。优异的产品表现叠加圆柱电池特有的高生产效率、高一致性使得以 4680 电 池为代表的大圆柱有望成为未来电池行业的标杆，行业格局有望重塑。仅考虑特斯 拉规划，2022 年底 4680 产能将达到 200GWh，以 2022 年底全球动力电池产能 600GWh 计算，4680 渗透率有望于 2023 年从目前的 0%提升至 33.3%。

随着互联网、大数据、人工智能、5G和汽车产业的深度融合，智能网联汽车成为汽车产业转型升级的重要方向。早在2021年6月，工信部就曾发布《2021年汽车标准化工作要点》，突出以新能源车为载体的智能网联汽车标准化发展，对汽车智能化、网联化和零部件标准化工作提出了与各方协同的新要求。

由于新能源汽车补贴门槛不变，随着电池技术的提升，部分原本没到补贴门槛的A级车也有机会提升电池性能以达到补贴要求，进一步助推销量。

新能源汽车不仅仅是电动化——这样一个动力系统的简单变化。这个拥有百年历史的古老的齿轮和润滑油行业正在向数字化、智能化、电气化的技术转变。在这个商业形态的进化分支中，汽车变成了“带轮子的智能手机”，新能源汽车已经成为电动智能汽车。

可以看到，新能源汽车的电动化、智能化、网联化发展已是大势所趋。2022年，在“双碳”目标驱动下，大力发展新能源车成为行业共识，车路协同成战略方向，我国新能源汽车产业正在进入市场和政策双驱动的发展新阶段。从客观条件来看，新能源汽车在产品等诸多方面仍存在明显缺陷。600万辆是一个喜人的数字，但比600万辆更重要的是，电动车需要在产品性能、性价比、便捷程度等方面超越燃油车。