纯电动汽车创造了一个巨大的潜在市场

世界上许多国家都计划在未来几年提高电动汽车的销量，或禁止使用汽油汽车，这在一定程度上推高了电动汽车的热潮。这股热潮为纯电动汽车创造了一个巨大的潜在市场，企业家们将其视为“汽车的未来”。

而在新能源汽车爆发的同时，除了纯电动汽车，还有几家耕耘于增程式电动车领域的车企，他们的实力和技术也在稳步向前。但受到纯电动汽车的影响，和增程器的技术壁垒，有不少人认为增程式电动汽车至今仍不成熟，降低排放的效果属于未知数。同时还有人认为，增程式电动车始终依赖于燃油驱动，使其看上去像是“为了新能源而新能源”，其是否真正属于纯电动汽车领域也仍是存在争议的。

第一是固态锂电池。现在这个时代的特征对于搭载常规动力电池的纯电动汽车来说，是不太友好的。电池技术的发展不说到了瓶颈，也是处于发展的滞涨期了，虽然有更好的解决方案，例如蔚来宣称的150度固态锂电池，但目前还没有公布具体的细节。

首先是电池技术，电池占到电动汽车技术含量的60%，目前这一代电池技术中国占主导地位。当然现在日本等国家在大力发展下一代全固态电池，这方面我们还是有差距。但是全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还要10年左右，我国电池领域研发队伍规模在全球遥遥领先，人才辈出，只要不断努力，相信最终我国是能够走在前列。至于电驱动和电力电子技术，跟国外比总体不相上下。尤其是以比亚迪为代表的全技术链贯通企业，技术实力在全球也是排在最前面。

未来如果电池规格在一定程度内进行统一，就可以覆盖到更多的纯电动汽车;如果像换电站这类超大功率用电设施可以从地上搬到地下，就可以大幅度降低成本，饱和化铺设;如果自动化换电再精进一步，一块电池1-2分钟就可以换好，那么纯电动汽车的里程焦虑，还会继续存在吗?

电动化整车平台可分为三种：一种是现在基本上借鉴燃油车平台概念，并没有一个完整的底盘，采用的还是承载式车身。第二种是特斯拉推出的扁平式底盘，但采用的是半承载式车身。第三种是Rivian推出的完全滑板底盘，可以承受碰撞，采用非承载式车身，车身可以做得很轻，采用轻量化材料。底盘不变，可以方便地做成各种车型。这是技术多年演变的结果，代表了技术发展趋势。尤其是电池系统做得越来越扁平，电机比功率越来越高，电机/逆变器/驱动轴三合一用得越来越多，可以实现真正的滑板式底盘平台。再配合智能化主动避撞，将来碰撞越来越少，车身可以做得越来越轻，甚至用塑料或者布做都是可以的，车型开发周期就可以非常短，花样可以无限多，个性化非常强，这会给汽车设计制造带来一场革命。

从整车品牌看，电动汽车爆发之后对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。因为老品牌要把电动汽车做得跟燃油车一样，外形不敢改，怕跟以前品牌形象不一致。如果改了，就跟新品牌在同一个起跑线，就很纠结。所以，虽然品牌认知度方面，国外老品牌还是要更好一些。但是总的来讲，由于新造车势力这几年的蓬勃发展，在品牌形象方面也创出了中国新能源汽车自主品牌的一片新天地。自主品牌升级也比预想的要好很多。在新一轮电动化和智能化浪潮下，中国自主品牌在未来汽车产业竞争中站占据优势地位还是要充满信心，有预测2030年中国市场的中国汽车品牌会占到60%。

总之，汽车工业正在经历百年未有之大变局，迎来了巨大的时代机遇。但迎接新能源汽车市场爆发增长的同时也会遇到一系列挑战，包括电池技术、产业以及材料资源的可持续发展问题;快充快换与车网互动以及绿色智慧能源问题;氢能与燃料电池汽车的发展问题等。