技术发展引领我国汽车产业创新发展的重要战略支撑

中国汽车工程学会发布的“2022年度中国汽车十大技术趋势”(以下简称“中国汽车十大技术趋势”)引发行业高度关注，不仅高屋建瓴地指明了新一年的主要技术发展方向，更成为引领我国汽车产业创新发展的重要战略支撑。

据了解，源自对节能与新能源汽车、智能化、网联化最新发展动向的把握，中国汽车十大技术趋势重点围绕“九大领域”，聚焦2022年“实现重大突破”、“实现新量产”和“应用规模显著提升”的三类技术，面向企业首席技术官、研发骨干、专家学者等开展了四轮调研，最终形成了取得行业共识的研究成果。

近年来，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断演进。2021年，疫情常态化之下，虽然全球车市面临缺芯、原材价格上涨等挑战，但新能源汽迎来高速增。与此同时，科技企业断入局新能源造领域，智能驾驶商业化正在推进中，智能汽车行业依旧充满竞争与机遇。

与芯片供应紧张的原因不同，“少电”背后则更多的是价格原因。过去一两年间，动力电池主要原材料镍钴锂等一直处于价格不断上涨中，主要是因为疫情等原因影响了这些原材料的正常开采和运输节奏。而且这些稀有金属本身储量就不是很丰富，钴等矿产资源只分布于南非等地缘政治不稳定的地区和国家，很容易出现突发因素影响其正常开采和运输。在供应链不稳定的情况下，受原材料价格上涨等原因影响，出现了动力电池生产商“持货待售”的现象，人为加剧了“少电”现状。总体判断，“少电”问题会在2022年得到缓解，但市场必须做好动力电池价格可能会上涨的准备。近期，已经有厂商提出要在2022年提高动力电池的供货价格，这需要整车企业提前做好应对措施。

汽车智能化、网联化水平不断提高，算力需求日益迫切，智能网联汽车量产落地亟需算力资源。大算力车规级芯片是实现高级别自动驾驶的核心部件，随着硬件不断升级，也为更高级别自动驾驶提供了充足的算力基础。采用自主架构设计方案与自主核心IP的计算芯片，具备可定制化开发、功能场景丰富、符合国家安全要求、服务响应快等优势。当前，自主车规级芯片已形成面向ADAS/智能座舱等功能域的批量应用，大算力车规级芯片(单芯片算力>100TOPS)正在开展测试试验。2022年，车规级计算芯片单芯片算力可超过100TOPS，并将在多款车型上实现量产前装应用，进一步为高级别自动驾驶汽车落地提供算力基础。

纯电动专用平台采用动力电池、车身、底盘一体化集成设计，有利于整车综合性能的提升。围绕动力电池优化整车空间布置，平整的地板、模块化动力总成、前后轴集成电驱动系统的悬架系统，能最优化用户驾乘舒适性。2021年，各大车企纷纷推出基于专用平台打造的纯电动汽车，并取得了不俗的市场成绩，包括吉利SEA浩瀚架构、上汽智己iO平台、长安C385平台、比亚迪e3.0等。其中，长安首款纯电动平台车型C385于8月发布，规划产能为3万辆;智己L7预计2022年上半年实现量产。当前，国内新开发的电动乘用车已普遍采用专用平台。2020年，其市场占有率突破36%，2021年或稳步增长至46%。随着自主品牌车企更加广泛的应用，2022年其市场占有率有望超过65%。

那么，什么时候才能实现真正的无人驾驶呢?据悉，在第十七届超级汽车论坛上，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东指出，实现L5级别自动驾驶一定要有好生态，既有政策元素，也有基础设施元素，包括技术成熟度、互联互通能力等。按目前技术演进的路径和配套条件的成熟度，判断2024-2025年L4级别自动驾驶规模化有推广机会，同时L4基础上的全无人的示范应用小规模运营没问题。