整个新能源汽车的进程即将进入新造车2.0阶段

从全球专用汽车工业发展历程来看，自1896年工程师戴姆勒和迈巴赫将世界上第一辆载货汽车推向市场开始，全球专用汽车发展已有120余年之久。期间，第一次世界大战和第二次世界大战都加速了国家对于载货和运输类专用汽车的需求;战后经济恢复阶段大力发展的公路运输也为专用汽车工业发展提供了大量市场。1965年后世界专用汽车行业的竞争格局逐渐明朗，专用汽车巨头确立行业头部位置，专用汽车开始加速全球化推广。21世纪后，中国的专用汽车工业也随着技术引进而快速发展，如今与美国、欧洲等地区组成了全球专用汽车的主要生产方。

2021 年新能源汽车迎来了大爆发，在自主和新势力品牌的推动下，市场渗透率快速提升。随着部分新能源汽车品牌 12 月的销量数据陆续出炉，过去一年的年度成绩单也随之揭晓。特斯拉以93. 62 万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近 100 万大关，相比 2020 年增长43. 6 万辆，增幅达87.2%。比亚迪再次创造中国新纪录， 2021 年全年新能源乘用车销量达59. 37 万辆，同比增长231.6%。　造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到 98155 辆，同比增长超263%;蔚来汽车全年交付达 91429 辆，同比增长109.1%，位居新势力第二;理想汽车 2021 全年总销量达到 90491 辆，同比增长177.4%。　第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营，大众等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万。整个新能源汽车产销持续创新高。中汽协数据显示，1- 11 月累计产量已超过 300 万辆，销量接近 300 万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。

2021年12月24日，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒拟按持股比例分别对腾势以货币方式增资人民币10亿元。增资完成后，双方将分别继续持有腾势新能源50%的股权。同日，比亚迪还与戴姆勒共同宣布，双方已签署股权转让协议，完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。这是2021年度第二个合资企业中外双方就企业股比进行调整的案例，上一次则是东风撤资东风悦达起亚。这两个案例都是汽车合资股比放开的结果，最终的交割期都在2022年。按照约定，宝马也将在2022年完成对华晨宝马的增资扩股。可以预见，在合资股比全面放开的2022年，汽车行业围绕股比的变化会异常热闹。

中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副总工程师许海东也表示，合资股比放开的第一年，除已经约定好的几家合资企业股比会进行变更外，不太会出现更多大的变化。这一方面是因为股比受合同约束，其他合资企业的合同都还没有到期;另一方面，合资股比的变化，需要很长时间的商务谈判期，涉及方方面面，要想调整不是简单的事。更为关键的是，目前，中国车市正处于变革期，汽车行业正在向电动化、智能化方向转变，在这一过程中，各企业也在进行内部调整，合资企业双方都需要充分考虑各自在这一过程中角色的转变和可能会发挥的作用，双方必须充分考虑未来中国车市的变化，做出对自身最有利的选择，因此，不会轻易尝试改变股比。

除了竞争格局外，新势力企业更为外界关注的是，其已经进入一个全新的发展阶段。小鹏汽车创始人何小鹏认为，2022年将会有更多的智能汽车新产品在市场上亮相，确实进一步加剧了现有的行业竞争态势。但从另一方面讲，这也代表了这条赛道正变得越来越有活力。“我觉得2023~2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点。一方面，2021年宣布入场造车的科技公司有了第一代产品，像小鹏这样的造车新势力则已经推出了自己的第三代甚至第四代产品;另一方面，整个汽车智能化的进程进入了中级阶段，拥有更人性智能体验的产品将会获得市场青睐。”他认为，新势力企业从春秋时期来到战国时代，即将进入新造车2.0阶段。