智能汽车势必在2022年迎来新一轮更为强势的飞跃与发展

如今，在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，车联网安全问题值得深思。工信部原部长李毅中近日表示，数据显示，全国安全生产的死亡人数70%以上是道路交通。另外，作为车联网时代的新产品，国内外对智联汽车的认知没有共识，各车企都标榜自己的产品是智联汽车。车联网产品虽然功能相似，但技术水平参差不齐。安全问题始终是交通行业的问题。

近年来，汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断演进。2021年，疫情常态化之下，虽然全球车市面临缺芯、原材价格上涨等挑战，但新能源汽迎来高速增。与此同时，科技企业断入局新能源造领域，智能驾驶商业化正在推进中，智能汽车行业依旧充满竞争与机遇。

2021年虽已落下帷幕，却被视为自动驾驶在国内真正破圈的一年。一年来，智能网联汽车技术不断迭代，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有里程碑意义。

要实现高级别自动驾驶，离不开上下游产业链，需要形成生态圈。其中，芯片是重要组成部分，徐健表示，面向智能驾驶场景，需要构建强大软件算法能力，形成开放共赢、合作协同的产业模式。智能汽车发展大潮中，一定是众多合作伙伴形成产业生态，共同完成对产品的迭代和创新。

新能源汽车和自主品牌逆势增长。受“缺芯”和基数影响，下半年汽车销量同比增速转负;但新能源汽车逆势保持快速增长;4 月开始，自主品牌和合资/外资走势分化，1-11月前者累计销量同比增长 25.9%;后者累计销量 同比减少 4.0%，一是由于自主品牌应对“缺芯”展示了良好的供应链管理能力，二是自主的新能源汽车渗透率更高，三是由于自主产品力提升。

随着80、90后驾驶员增加，商用车的座舱智能化、网联化需求提升，车机大屏、语音、在线娱乐、手机映射等初级功能已开始在一汽解放、陕汽重卡、北奔重汽、福田戴姆勒等品牌车型率先搭载。

其实随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化的不断推进落地，越来越多的新技术、新产品应运而生，我们之所以能在智能车领域看到如今百花齐放的景象底层原因是技术的不断进步，简单来说就是科技的赋能。我们想知道车为何能够自动驾驶就需要首先了解什么是融合感知、车路协同、大算力芯片、高精地图等等技术的内含;想知道电动车续航的上限在哪，就首先要看看电池技术到了一个什么样的地步，4680电池，无钴电池、固态电池、CTP/CTC、刀片电池、800V平台等等;另外像车辆的电子电器架构、信息安全、热管理系统、混动技术、燃料电池技术这些庞大而复杂的技术如同底层地基一般决定着未来智能汽车的上层建筑。

总之未来的发展方向一定是向着降熵的方向发展，分布式意味着复杂、混乱度高，逐级整合最终走向统一管理会使得熵值降低，意味着降本增效，意味着能拓展更多的功能。智能汽车势必在2022年迎来新一轮更为强势的飞跃与发展，我们通过这些前沿科技的的底层逻辑了解到了未来发展的大趋势，也更加期待今年我们会看到什么更新、更强的技术涌现，作为消费者我们在简单了解了功能背后的技术内含后就能在选择产品的时候更有主动性和发言权，也更能分辨哪些车企是真的有硬实力的。希望未来我们能一同见证这场智能车的革命，带给我们更加舒适、安全、酷炫的出行体验。