中国汽车的全球化梦想已经越来越近

当前汽车产业电动化程度不断加深，并开始向智能化和网联化拓展。智能化和网联化双轮驱动，不仅成为实现高阶自动驾驶的必要条件，也演化为行业未来科技创新和消费升级的方向。我们看好在车联网领域具备先发优势的整车企业和快速崛起能力的配套零部件企业，建议关注具有技术领先优势和快速迭代能力的企业。

如今，在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，车联网安全问题值得深思。工信部原部长李毅中近日表示，数据显示，全国安全生产的死亡人数70%以上是道路交通。另外，作为车联网时代的新产品，国内外对智联汽车的认知没有共识，各车企都标榜自己的产品是智联汽车。车联网产品虽然功能相似，但技术水平参差不齐。安全问题始终是交通行业的问题。

汽车智能化浪潮汹涌袭来，“软件定义汽车”渐渐成为汽车行业高频热词，当下消费者们也期待着汽车能够延续智能手机的行为习惯和体验。从OEM到传统零部件企业，从HMI软件企业到AV算法软件企业、操作系统企业，从基础软件企业再到AI芯片企业……“软件定义汽车”渗透进了汽车产业的方方面面，改变甚至重构着车辆的软硬件架构设计、开发组织框架、人才建设、产品定义视角，以及整个行业的供给关系、商业模式等。

在小鹏汽车CEO何小鹏看来，从产品上来说，汽车的智能化分为“车内智能”“车身智能”“车外智能”。车内智能主要包括车载智能大屏、仪表和其他车内硬件，操作系统是车内智能的灵魂，语音是实现车内人机交互的核心方式;车身智能的重点，则是自动驾驶技术和懂得用户的硬件，何小鹏认为，以自动驾驶使用率为维度，使用率高于85%的系统，才能被称为三级或以上的自动驾驶;车外智能则更多指车与车、车与路、车与其他交通设施之间的互联，从产品运营的角度看，驾驶者将会成为首批生产数据的人，而乘坐者也将成为数据的重要产生者。经过几年的持续沉淀和摸索，如今智能座舱和ADAS已然成为小鹏汽车在“汽车智能化”浪潮下的前哨兵。

2021年，小鹏汽车的全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍，拿下造车新势力销冠。2021年10月24日，小鹏汽车在科技日上，发布智能化下半场的布局，包括超级补能、智能驾驶、智能机器人以及飞行汽车。其中，超级补能和智能驾驶仍然聚焦汽车业务，智能机器人和飞行汽车则指向了更远景的技术：机器马在明年将进行两次迭代、第六代飞行汽车将在2024年量产，且价格控制在100万元以内。理想汽车方面，理想ONE全年总计交付90491台，是新势力销量最高的单一车型。尽管理想ONE卖得很好，但外界对于理想汽车的发展前景始终存有质疑。新款理想ONE的诞生，对于理想汽车未来的发展有着更加重要的作用。理想汽车需要补上自动驾驶这一课，并且，需要加快补课的速度，从而提升企业的可持续竞争力。

在传统的汽车合资时代，外方提供技术和产品，中方负责制造，这是主要的合作模式。尽管40年来对“以市场换技术”的效果评价莫衷一是，但合资车企的确对于推动我国汽车产业链的发展、带动自主车企进步起到了重要的作用。不过，在新能源汽车时代，中国车企的定位已经在发生变化。中国车企有可能在与国外车企的合资合作中，成为技术输出方，掌握一定话语权。

值得一提的是，中国品牌新能源车在海外市场并未采取低价换取市场空间的策略。在新能源车赛道上，中国品牌已经有在海外市场与国际一线品牌正面对决的能力，中国汽车的全球化梦想已经越来越近。