最近‘5G 干扰风波’在大洋彼岸的美国，5G网络会干扰飞机系统？

最近‘5G 干扰风波’在大洋彼岸的美国，闹得沸沸扬扬。到我们截稿为止，美国电信运营商和美国联邦航空局 (FAA) 的拉扯仍未结束，这件事情的最终走向充满了未知数，但我们可以厘清的是：特定频段的 5G 网络会对飞机上的无线电高度计造成干扰，但未造成大范围，对国内航空业的影响更是微乎其微。

正因如此，这次风波在东西方有着截然不同讨论度，但科学还是得严肃对待，为什么 FAA 会说电信运营商在机场附近铺设 5G 基站会对航空安全造成影响呢?

早在 2020 年，FAA 就向联邦政府和美国联邦通信委员会 (FCC) 提出担忧，担心即将被拍卖的 C 波段 5G 网络会对飞机无线电高度计造成干扰，这次被拍卖的 C 波频段网络的频率为 3.7-3.98 GHz，与机场无线电高度计所使用 4.2-4.4GHz 频率过于接近，在极端情况下可能导致信号干扰，对飞机近地降落造成影响。

飞机安全无小事，FAA 与航空无线电技术委员会 (RTCA) 发起了一次联合审查，他们组建了一个 5G 特别小组进行了为期 6 个月的审查，其中包括对无线电高度计的性能进行定量评估、开发干扰模型和假设以预测在广泛的运行情况下收到的干扰水平。

通过全面评估，结论是 3.7-3.98GHz 频段的 5G 电信系统将对所有类型的民用飞机的无线电高度计造成有害干扰，这包括商用运输飞机、公务机、通用航空飞机、运输和通用航空直升机。

中国民航局近日正式印发《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》。作为航空5G通信技术在民航领域应用的首个具体指南，《方案》明确了航空5G机场场面宽带移动通信系统(以下简称5G AeroMACS)的发展路径和重点工作，旨在加快新一代航空宽带通信技术行业应用，为智慧民航建设奠定重要设施基础。这也标志着航空5G全面应用的序幕正式拉开。

民航局表示，5G AeroMACS是将第5G应用于AeroMACS民航专用网络的新一代航空宽带通信技术。由于5G具有低时延、高可靠、大带宽等特性，5G AeroMACS应用后，飞机驾驶舱、塔台、场面车辆及航空公司、机场运行控制部门间均可以通过航空5G专网准确、及时、快速地共享信息，如机场高精度数字地图，跑道、滑行道、廊桥、停机位占用情况，飞机、车辆实时位置，塔台发布的滑行路径等。

值得注意的是，5G应用于民航领域在国外遭遇抵制。美国电信运营商AT&T和Verizon因计划部署C频段5G信号此前引起争议。美国联邦航空局警告称，新频段将会影响飞机高度仪，并严重阻碍低可见度下的操作性，为此，美国十家航司联名呼吁暂停在主要机场部署新5G服务，表示这会对飞机产生“毁灭性的影响”。

对此，民航局空管行业管理办公室副主任陈向阳在1月21日举行的新闻发布会上表示，最近大家可能关注到国外部分机场5G信号影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是指部分特定频段的5G公共网络，《航空5G机场场面宽带移动通信建设应用实施方案》里的“航空 5G”不会发生类似情况。“民航任何的技术创新应用都不会以牺牲安全或削弱安全作为代价。通过合理设置新技术的演进路线与实施方案，恰恰可以促进安全、提升安全”。

民航局官网显示，5G AeroMACS在民用机场范围内、民航专用网络上应用，使用航空专用频率且符合国际民航组织航空安全通信等级要求，与公共网络完全隔离，在基站、终端等设备和承载业务上也相对独立，其应用不会影响民航安全运行。

2021年4月，民航局发布的《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》明确指出了以5G为代表的新一代航空宽带通信技术应用于中国民航的实施路径。其中提到，新一代航空宽带通信技术应用将涉及民航机场、空管、航空器运行的全阶段、全流程，实现民航行业应用“全覆盖”。简要来说，新一代航空宽带通信技术在民航领域主要有四类典型应用场景，分别是机场空侧、机场陆侧、航路飞行阶段驾驶舱和航路飞行阶段客舱。

目前欧洲和亚洲近 40 个国家的运营商均在使用 C 波段 5G 网络，从未报告过无线电高度计因此受影响。

欧洲航空安全局 2021 年 12 月 17 日发表声明说，所谓「5G频段干扰」的争议仅限于美国航空界。

目前阶段，欧洲未曾发现任何不安全的干扰风险。

在欧盟，5G 网络运行的频率低于美国运营商计划使用的频率，从而降低了机场周边地域被干扰的风险。

除了美国，法国、加拿大、日本等国家的航空监管当局也针对 5G 网络出台了相对温和的限制措施。

首先加拿大和日本对机场附近的 5G 基站频率作出限制，而法国的做法则比较灵活。

2021 年 2 月，法国民航局警告称，在飞机上使用 5G 设备可能会干扰机上电子设备，导致高度读数错误，并建议在飞行过程中关闭 5G 设备或将其设置为飞行模式，后来法国民航局规定在机场周围设立「缓冲区」限制 5G 信号，且天线必须向下倾斜以防止潜在的干扰。

虽然这会降低 5G 信号辐射的能力，不过也是多方衡量之后所做的妥协之策。

美国运营商对此极力反抗，更多是因为他们花了数百亿元拍下 3.7-3.98GHz C 波段的 5G 网络牌照，如果因此放弃，意味着这些钱都打了水漂，而且不利于 5G 网络在美国本土的推广。

为什么 C 波段 5G 网络对 AT&T 和 Verizon 那么重要呢?因为他们需要覆盖面积更广的 5G 网络辐射技术，无线电信号频率越高，能量越大，但辐射范围也越窄。

这次处于舆论风暴中心的 C 波段网络，属于中频波段(Mid-Band，通常将 1GHz-6GHz 的频段称为中频)。这一波段的速度，距离 5G 的理论峰值速度有较大距离，甚至可以说只比 4G 网络快一点，但它兼具覆盖能力和带宽能力，对于国土面积庞大、地广人稀的美国而言，实用性更强。

为什么我们在这次争论事件的相关报告中没有看到三大运营商之一 T-Mobile 的身影呢?因为他们目前没有针对 C 波波段网络的部署。

他们选择 3.45-3.55GHz 频段以满足对中频波段的覆盖，这一频段距离无线电高度计的工作频率有一段较大的安全缓冲区，所以 T-Mobile 得以在此次风波中独善其身。

我国主流的 5G 网络频段有 n41、n78、n79，都是中频波段，但与高度计的工作频率没有交集，也不受影响。

当然，这不代表我们可以在飞机上毫无顾虑地使用手机，无论是 5G 或者 4G 都不行，乘坐飞机时，还需遵守民航法典规定，在起飞、降落时关闭手机或打开飞行模式。

这次争议能否早日结束，全看事件双方是否愿意各退一步。