小米充电器快充之谜曝光：1 年电费 紧9 分钱？

这是一个因为对充电头的肤浅认知导致的翻车案例和拯救过程。其实之前，博哥一直对充电器功率什么的不太在意，自从18w快充之后，好像提升并不明显，然而米10的33w直接吊打18w让2020年的博哥惊为天人，换了米10之后一直以33w有线快充和30w无线快充为荣，直到后来因为一个偶然的脑残举动，感觉充电越来越慢，然后归结到电池不行了，然后换电池，然后发现好像是无线充电不行，然后发现好像有线充电也不行，然后研究之后发现问题出在使用的线和充电头上，于是转回研究这个问题。

最初使用米10，一直是用原装线从未更换，而且因为媳妇的米9pro也是同功率的无线充电，所以一直都用家里的无线座充，然后为了桌面摆放整齐，换了个弯头数据线，问题就从此开始了，慢慢的博哥感觉无线充电速度越来越慢，电池越来越不抗用(这个有很大一部分是使用习惯不好的问题)，于是在2021年8月左右换了米10的电池，然而刚换完感觉还行，没过几天好像又不行了，于是怀疑是无线座充有问题，用有线貌似好转，但充电好像还是很慢，而且这个问题愈发明显。

于是放弃无线充电，甚至因此和上门换电池的闪修侠产生纠纷，未果，感觉还是有问题，于是打算从充电头换起，于是购入了第三方的33w充电头，A与C双口，看起来能同时满足一号本30w充电和小米10充电的需求，然而现实很骨感，它的确能唤醒小米turbo charge，但是并不带小数点后缀，也就是说没有达到最大功率，顶多27w，这个差距是很明显的，尤其在充电时间上，基本上就是满速35分钟，单turbo charge一个小时左右，体验过满速之后自然就接受不了慢三分之一左右的速度，于是只能退货，其实这个Gan款充电器的设计还是可以的，不拘泥于充电速度同时有两个30w左右充电设备的可以考虑。再是配合着媳妇换的k40游戏增强版试了试67w充电器，这时发现充电重新出现了小数点尾缀，这代表米10进入了最大功率快充。

作为一个老米粉用户，偶尔去小米商城逛一逛成了习惯，最近偶然之间发现小米商城上架了一款车载充电器：小米无线车充 Pro，勾起了我的兴趣，因为我之前也是购买过不少车载充电器，但它们充电速度极慢，有点鸡肋，毕竟我是一个习惯了快充的安卓手机用户。

而小米商城新上架了这款小米无线车充 Pro它能够最大支持50W的充电速度，正好解决了车载充电器充电慢的问题，正好我现在手里的主力机也是小米11 ultra，可以说是绝配，所以我就毫不犹豫的下单，经过几天的使用，下面就和大家好好的聊一聊这款产品。

首先就是外观方面，小米无线车充 Pro感觉很扎实，相对于我之前用过的一些车载无线充电器来说，在体积和厚度上有一些些增加，但给我的感觉是很扎实。整体采用纯黑的配色，流畅的线条也给产品带来了一些美感，颜值方面还是很不错的。

安装方面小米无线车充 Pro真的是太贴心了，自带有三种不同的安装配件，包含有固定夹，粘贴底座、万向钩，我们可以根据自己的需要选择固定方式，我这里选择的是固定夹，在空调出风口的位置进行固定，而且它固定的非常牢靠，我们不用担心车子在行驶过程中无线充电器掉落的风险，这一点必须给好评。

为方便起见，固定位置充电的充电头很少有人插拔，通常都是接上数据线直接用。事实上，充电器待机状态也有功率消耗。

以专业机构充电头网对热门氮化镓充电器待机功耗的汇总来看，小米的 AD33G，也就是 33W Type-C 氮化镓充电器做到了全行业目前最低的 220V 待机功耗 0.017W，最终折算 1 年电费 0.09 元，也就是 9 分钱。待机功耗比较高的有美国品牌 Satechi 的 STT-TC100GM，220V 下待机功耗 0.654W，折算一年电费 3.42 元。还有倍思 CCGAN100UC，220V 待机功耗 1.189W，折算一年电费 6.24 元，够一顿简单的早餐了。

当然，必须指出的是，待机功耗应该并非多数人入手氮化镓充电器会考虑在前的技术指标，但如果你想对一款或几款心仪产品全面对比了解话，或许可以作为一个新的参考项。