随着汽车新势力的杀入汽车电子机会可想而知

电子产业过去两年正在遭受的芯片缺货在今年上半年还将持续，但在产业链的同心协力下，这个态势会在下半年得到缓解。同时，因为终端和上游正在全力推动科技产业的新变革，这就使得整个电子产业自上而下正在酝酿一波又一波的新机遇。

近日，多个行业高管和预测专家警告称，尽管一些汽车制造商为争取优先获得芯片，愿意为芯片支付更高的价格，同时芯片制造商也承诺将制定新的产能计划，然而芯片供应不足的状态，在未来几个月内不会得到解决。

汽车电子是用在汽车里面的，但是汽车里面也有很多地方使用到啊，比如发动机里面会用到，刹车系统会用到，座椅会用到，音响，车门，雨刷器都会用到汽车电子芯片。

想打进汽车电子行业，不论是对于fabless还是对于foundry都是一个很大的考验。首先你生产的芯片要通过美国汽车电子委员会AEC(AutomotiveElectronicsCouncil)等等一系列的标准测试，具体标准可以参考一下官网，这里就不再赘述，不能用严格来说，应该是苛刻来形容。当然，对于最终消费者来讲，越苛刻越好，变态才好，因为越严格，我们越安全。除了AEC，还要通过ISO/TS 16949的质量验证。这是对于一家fabless的设计能力，foundry的制造能力的极大考验。

车行业的半导体危机始于新冠病毒的快速传播。2020年，新冠病毒在全球迅速传播开来之际，半导体行业实际上当时并没有显现出受到了冲击。伴随着上游企业的原材料逐渐消耗殆尽、生产制造工厂频发感染病例以至于影响生产、由新冠病毒引起的全球供应链紧张(海运的周期更长，有更严格的审查)，这些综合因素导致半导体从原材料到成品的上下游产业链开始变得不稳定起来。

对于芯片制造商来说，汽车芯片的短缺对其压力也很大。很多小型芯片制造企业可能几年、几十年只供应一个很小的的细分领域，现在汽车制造商给小厂压力，如果拿不到订单就无法维持现在的高价物料开销，汽车制造商会选择更稳定的货源，这使得小型芯片制造企业生存更为艰难。而芯片制造的大企业，往往涉足能源、通信、医疗等多种领域，应该说现在是全行业的芯片荒，芯片制造大企业也不太可能擅自调整自己的业务板块，更不太可能因为一时的芯片短缺去建厂扩产——谁都知道风暴只是一时的，没必要为了抵抗风暴去建个要塞。

目前全球除了少数几家大型芯片制造/代工企业(英特尔、三星、台积电等)进行新厂建设扩产能，中等规模的芯片制造商和芯片制造小厂都在观望，大家都知道一旦新冠风暴过去，芯片市场很可能是一地鸡毛。continental大陆集团与其投身其中不如在外围整合资源。

过去一年多里，没有任何一个芯片类型有汽车芯片那么“火”。这一方面与汽车芯片供应链本身的特色有关——突如其来的疫情、汽车芯片的零备货加上车厂的误判，让整个汽车产业度过了“痛苦”的一年;另一方面，现在汽车正在往电动化、网联化和智能化发展，这又带来更多的汽车芯片需求。

在这双重因素影响下，汽车芯片的紧张供应局面显而易见。

但自去年下半年以来，汽车芯片各个环节都在做出了相应改变。尤其是晶圆厂产能的倾斜，就让汽车半导体看到了一缕曙光。为此很多厂商预测，进入2022年下半年，汽车芯片短缺现象会缓解。

在过去的传统汽车里，无论是功能还是性能都是相对保守，这一方面是除了大家保守，为了稳定 不出错;另一方面是过去的汽车系统并不能让这些新功能能够如愿以偿。但随着汽车新势力的杀入，新能源汽车的兴起，娱乐化成为了汽车的一大卖点，自动驾驶也成为全球的目标，于是以这两条赛道为代表的汽车“大芯片”正在迅速崛起。此外，汽车控制架构正在从过往的分布式，到域处理器，再到中央处理的方向演进，这带来的汽车电子机会可想而知。