科技正在马不停蹄地向前飞奔牵引着这个巨大的市场和机会

根据中国国际经济交流中心、国经咨询有限公司及中国信通院研究报告预测，2020年中国5G总投资为9000亿元，2025年将达到15000亿元——直接把5G打造成车联网领域的中国优势。

作为新型基础设施的重要组成部分，车联网不仅有助于汽车、交通传统产业数字化转型，还有助于促进形成数字经济发展新集聚。2019年至今，工业和信息化部先后批复江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)、重庆(两江新区)创建国家级车联网先导区，打造京沪“1号”高速公路工程。住房和城乡建设部与工业和信息化部联合支持北京、上海、广州、武汉等16个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。信通院称，截至目前，车联网路侧通信基础设施部署超过4000余台，其中包括重点城市道路3500余台、高速公路500余台。

中国电信始终践行新基建底座职能，在去年9月，挂牌成立了面向车联网领域的天翼交通科技有限公司;接下去的11月携手东风岚图汽车打造了5G车联网,该车联网项目是5G定制网和民用车的深度融合，为实现自动驾驶、车路协同等智慧化行车应用提供坚实的技术基础。作为岚图汽车全系车型物联网卡供应商，中国电信完成了岚图汽车车联网功能从规划、开发、测试到上线交付的全业务流程。在重庆，中国电信作为国家第四个车联网先导区-重庆(两江)车联网先导区项目成员之一，持续投入相关资源和技术力量，在两江协同创新区建设出了车路协同“人、车、路、网、云、图”一体化的全场景联动平台，为车联网发展增添新动力。

如今，在5G、AI、物联网、云计算等新技术的赋能下，5G+智慧交通以及智能汽车产业的发展速度迅猛，但是，车联网安全问题值得深思。工信部原部长李毅中近日表示，数据显示，全国安全生产的死亡人数70%以上是道路交通。另外，作为车联网时代的新产品，国内外对智联汽车的认知没有共识，各车企都标榜自己的产品是智联汽车。车联网产品虽然功能相似，但技术水平参差不齐。安全问题始终是交通行业的问题。

汽车行业通常很容易被认为是一个同质化的行业，但实际上它具有高度多样化性质。从小型汽车到大型卡车和巴士，从独立汽车到自动驾驶汽车，从柴油车到电动车。每种类型的车辆都有独特的连接功能、要求和用例。因此，制造商必须满足它们独特的连接要求。

这意味着，汽车制造商必须能够并行地管理广泛的连接用例。然而，在全球范围内以集中和具有成本效益的方式做这件事，会产生巨大的复杂性，制造商可能缺乏管理的专业知识或基础设施。

更重要的是，车联网产业涉及汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等多个行业，具有极强的产业带动性。借助“人、车、路、网”交通参与要素之间的有效连接和信息交互，不仅可以促进信息通信技术跨行业应用，还有助于加强汽车、交通等传统产业之间的联系，形成协同发展，并逐步培育新的产业生态。

经过多年发展，我国车联网产业已初步建立标准体系，产业链各环节也进行了较充足的技术和产品储备。加上5G快速发展，也将突破车联网产业化的关键通信技术可靠性瓶颈。全新的智能网联汽车、出行服务、智慧交通、信息安全结合在一起，正在形成数万亿规模的全新产业。

科技正在马不停蹄地向前飞奔，牵引着这个巨大的市场和机会。毫无疑问，我们都希望车联网世界里的技术创新能转化为完善的商业模式，最终给我们的生活带来提升。这个转变是否能到来，何时到来仍旧是未知的。至少有一点可以确定，汽车行业的格局将不再相同。