特斯拉就像苹果，国产车就像国产机？

在智能手机界，苹果就是天花板，虽然这些年来，国产机们发布手机杳，动不动就是吊打苹果，全面超越和碾压，嘴上将苹果按在地上摩擦了N遍，但事实上还真没有哪个国产机碾压了苹果。苹果的毛利率超过30%，拿走的利润比例占全部智能手机的60%，库存周转周期不超过一周时间。

苹果取胜的诀窍其实是软件、服务、生态，最终拼的是体验。而体验其实是最难的，国产机们在这一块，自然不如苹果，于是在追赶苹果的路上，国产机们的法宝是堆硬件，4G内存不行，上12G，3000mAh电池不行上5000mAh，充电速度拉到120W，摄像头上1亿像素……而如今，在新能源汽车上，特斯拉也是越来越像手机界的苹果了，至于国产车们，则还是国产手机那一套，堆硬件，各种参数配置，全面吊打碾压特斯拉……但实际呢?

比如特斯拉现在汽车销售的毛利率超过 30%，几乎是行业平均水平的一倍，4天的惊人库存周转周期，一年卖出近百万辆汽车，1天净赚1个亿的利润。同时特斯拉在体验等上面，也在慢慢的向苹果看齐，可以说在电动车领域，引领潮流的就是特斯拉。至于国产车们，在追赶特斯拉的路上，与国产手机们的路是非常雷同的，自动驾驶上要用激光雷达，称激光雷达比特斯拉的视觉方案要好，秒杀之……

还有国产车的配置要高，各种各样的高科技来了，智能座舱，超大的屏幕，在车上还可以看个视频，刷个抖音啥的，应有尽有。但不可否认的是，正如行业认同苹果远胜于认同国产机一样，不管是手机还是汽车，最终拼的还是体验，靠堆硬件配置，我认为国产车还是打不赢特斯拉，就如国产手机很难打得过苹果一样。当然，汽车智能化还刚起步，特别是国产车们，特斯拉也只是起步更早而已，游戏远未结束，甚至尚未中场休息，国产车们还有时间。

在特斯拉美国官网上，除了各种汽车之外，你还会看到很多与车无关的东西：T 恤、帽衫都是日常物品，棒球帽、夹克、袜子等商品也面向所有用户公开销售，可以说很「不务正业」了。

可你知道吗，这些「不务正业」的产品不仅人气十足，还成了很多黄牛党们争抢的稀缺货，这其中的原因，很大程度上归功于「网红」马斯克的带货能力。

作为去年坐上首富宝座的科技巨头，马斯克不仅是特斯拉、Space X、The Boring Company 等公司的老板，横跨新能源汽车、航空航天、轨道交通、太阳能等领域，还热衷于在网络上发表各种让大家乐于分享的内容，比如前一阵子，他就在推特上吟诗：「煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本自同根生，相煎何太急。」

而他只要一开口带货，就是和别人不一样的画风，比如曾经红极一时的特斯拉红色超短裤、闪电龙舌兰酒等，这些奇葩物品总会让人感觉到他与众不同的个性一面，今天我们不妨就一起来看看。

红色超短裤

2020 年 7 月，马斯克在推特发文，表示特斯拉官网已经上线了限量版的 Tesla Short Shorts 超短裤，「用闪耀的红色缎面材质，配上金色镶边」，并且在评论区表示「将这些短裤卖给那些看空特斯拉的投资机构，帮助他们渡过难关。」，当网友们以为这是马斯克为了回应华尔街精英们看空特斯拉而开的玩笑时，两天之后，特斯拉真的在官网上开售了这款特别的红色短裤。

作为超短裤，它 69.420 美元的定价并不便宜，但还是在发售之后一抢而空，甚至官网一度崩溃。除了颜色是非常喜庆的红色之外，这款超短裤的另一个特别之处就在于背面刺有「S3XY」字样，代表着特斯拉目前在售的 Model S/3/X/Y 这几款汽车型号，而之所以价格中出现了 420 这个数字，则是为了指代马斯克当年考虑以 420 美元价格将特斯拉私有化，但遭到了美国证券交易委员会(SEC)「误导投资人」罪名起诉，之后特斯拉股价触底反弹，不但超过 420 美元，还一路高歌猛进到现在，也难怪大家都争着要买这条内裤，毕竟象征这「触底反弹」的好运，说是「锦鲤」短裤也不为过吧。

Tesla Tequila 闪电瓶装龙舌兰酒

无论国内还是海外，很多酒文化爱好者都喜欢在喝完好酒之后将酒瓶收藏起来，一方面，不少高端酒在酒瓶设计上都花了不少心思，扔掉可惜，放在家里可以当摆件，另一方面也不失为一种兴趣爱好。马斯克或许也是一个资深酒文化爱好者，在 2020 年 11 月，特斯拉官网就上线了一款龙舌兰酒 Tesla Tequila，除了装有百分百龙舌兰酿造的优质洋酒外，它最吸引人的莫过于闪电形状的玻璃瓶身了。

这个金黄色闪电形状的玻璃瓶身是由工匠手工吹制出来的，官方强调，每一个瓶子都是独一无二的，没有两个瓶子是完全相同的，同时，正面还加入了特斯拉 logo，底座则是抛光金属作为支撑，看起来非常有个性。当时，这款售价 250 美元(约合 1593 元人民币)的酒尽管价格较高，但还是在上架之后被一抢而空，如今官网上不再出售酒，而是只卖空瓶，售价 150 美元(约合 956 元人民币)但还是处于缺货状态，可见人们对于这款酒瓶造型的喜爱。

特斯拉安全吗?智能电动汽车安全吗?这一话题引发广泛舆论关注，随着智能电动汽车的普及，回答并解决这些问题有着极强的现实必要性。

“和传统汽车相比，智能网联汽车的电子电气网络架构非常复杂，电子电气设备数量和软件代码量的增多，导致安全风险点的增多。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对出行一客表示。

当今的智能汽车具有多达150个ECU(电子控制单元)和大约1亿行代码，到2030年，预计将有大约3亿行代码——作为对比，一架客机约有1500万行代码，一架现代战斗机约为2500万行，大众市场个人电脑操作系统接近4000万行。

复杂的电子电气架构和算法逻辑，加之多变的外部环境，导致智能汽车的软件故障毫无规律可言，仿佛回到了早些年电脑时不时“蓝屏警告”的时代。而且安全隐患不仅在汽车自身，也在汽车全生命周期和各类基础设施上。

还有电磁干扰问题。智能电动汽车的出现，使得做好各项元器件的电磁兼容的难度几何倍提升，唯有通过大量的试验和检测，才能在无数数据的支撑下将安全隐患降到最低。

黑客攻击的风险也令人担忧。“因为联网，智能汽车从原来的信息孤岛变成了一个信息节点，数据风险大致分为三类：黑客攻击影响行车安全，传感器侵犯车内车外隐私，和扫描车周围环境影响国家安全。”出行一客从清华大学学科办主任、车辆与运载学院创院院长杨殿阁处了解到。

这些因素都给检测和监管提出了难题。咨询公司麦肯锡《汽车网络安全挑战》报告显示，汽车行业的网络安全标准和法规相对其他IT领域较为滞后，留有死角。

华东理工大学法学院特聘副研究员、上海申浩律师事务所律师王鹏鹏对出行一客表示，智能汽车的自动驾驶技术等处在“算法黑箱”的状态。无论是自动驾驶还是其他功能，要探究其中出了什么问题，需要进入到代码的执行层，但有一些代码和算法是车企、服务商的商业秘密，难以泄露。如果是传统的机械故障，打开检查毫无问题，但智能汽车在这一方面仍处“黑箱”。