车用蓄电池有哪些分类?传统蓄电池测试技术真的好吗?

一直以来，蓄电池测试都是大家的关注焦点之一。因此针对大家的兴趣点所在，小编将为大家带来车用蓄电池分类以及传统蓄电池测试方法的相关介绍，详细内容请看下文。

一、车用蓄电池分类

常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。

普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电

解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。

干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。

免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ;另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

二、传统蓄电池测试方法

通过上面的介绍，想必大家已经了解了车用蓄电池的分类。在这部分，我们主要来了解一下传统的蓄电池测试方法。

1、传统蓄电池测试的依据

目前，世界上几乎所有的汽车所用的蓄电池都是蓄电池，蓄电池最大的特点就是随着蓄电池的使用，蓄电池逐渐老化，当蓄电池容量降低到他原本额定容量的80%的时候，蓄电池的容量可能呈“跳水式”下降，这时尽管该蓄电池可能仍然能够提供一定的能量，但随时可能报废。在国际国内的蓄电池行业，都把80%的蓄电池容量作为蓄电池的一个临界点，当蓄电池容量降低到其原额定容量的80%的时候，这个蓄电池就需要更换了。

2、传统检测不足的表现

传统的方法以外加负载来测试蓄电池，其手段不足有以下表现：

(1)被测试的蓄电池必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判;

(2)对于同一个蓄电池，无法连续重复测量，得到相同的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的蓄电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量;

(3)测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的蓄电池;

(4)测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

3、传统检测造成的影响

正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因，蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家，据美国最大的汽车蓄电池经销商统计，在退回来的所谓的坏蓄电池中，50%的蓄电池实际上是好的，这些蓄电池需要的是充电，而不是更换，这部分好蓄电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。

由于许多的汽车维修网点缺乏高效的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的蓄电池，从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况(SOC)，而非健康情况(SOJ)，无法作为检验蓄电池是否需要更换的有效方法。

最后，小编诚心感谢大家的阅读。你们的每一次阅读，对小编来说都是莫大的鼓励和鼓舞。最后的最后，祝大家有个精彩的一天。