进军乌兹别克斯坦，比亚迪要海外建厂？

我们知道，特斯拉早就在海外建厂了，上海的超级工厂就是其中之一。比亚迪也要像特斯拉一样在海外建厂了?这并不是谣言。此前有消息称，比亚迪汽车工业有限公司(以下简称“比亚迪”)与 UZAVTOSANOAT JSC(以下简称“UzAuto”)签署战略合作谅解备忘录。比亚迪还表示，根据协议要求，双方将合作推广新能源车，促进当地新能源汽车产业全球化发展。

UzAuto 是乌兹别克斯坦的国有汽车集团，目前拥有国内及地区间庞大的销售网络和完善的售后服务体系。虽然从协议来看，比亚迪并不是独资建厂，但与UzAuto的达成协议合作开发新能源车在外界看来，更像是在寻找代工方，扩充产能，并且以此作为基点正式进军欧洲市场。

毫无疑问，早早就以新能源为发展方向的比亚迪目前是为数不多完成了电气化转型的传统车企。此前，比亚迪发布了1月的产销数据，比亚迪乘用车1月全系销售95180辆，同比增长126.1%，其中新能源乘用车销售92926辆，同比增长367.6%，占品牌总销量的占比超过98%，可以说经过多年的转型，比亚迪实质上已经是一个新能源车企。对于时下的比亚迪来说，推行国际化并不是最迫切的问题，不过对于志在成为全球性车企以及与特斯拉进行竞争的比亚迪来说，国际化是必由之路，而其中海外建厂又是国际化进程的重要标志。

根据最新的市场统计数据显示，在10万元级别的汽车市场中，燃油车的整体销量呈现逐年下降的趋势，而同级别的新能源汽车销量却在逐年增长，2021年的全年新能源乘用车销量达到了298.9万辆，到2021年底，新能源汽车在国内市场的零售渗透率达到22.6%。不过在10万元级别的新能源汽车市场中，即便整体销量呈现逐年增长的趋势，但这种趋势曲线是比较平缓的，较早进入新能源汽车市场的国产品牌——比亚迪便瞄准了这个价位段市场，打造了比亚迪海洋车系列产品线，首款车型便是2021年8月份发布的比亚迪海豚，在2022年1月份的销量统计中，比亚迪海豚销量达到10602辆，成为10万元级别纯电汽车市场的销量冠军。

原材料价格上涨、全球缺芯、补贴退坡、车价提升、交付延期、保费上涨 ...... 在多重不利因素下，新的一年新能源车市却迎来开门红，1 月新能源乘用车零售销量达到 34.7 万辆，同比增长高达 132.0%。这其中，比亚迪的成绩尤为抢眼，以 92926 辆的销量成绩一骑绝尘，位居 2022 年 1 月份新能源厂商销量排行榜榜首，同比增长 367.6%。" 闭眼买，放心开 " 这是去年比亚迪发布 e 平台 3.0 之时的两个关键词，它是比亚迪对出自 e 平台 3.0 车型的愿景，当然，这也彰显了比亚迪对于整个 e 平台 3.0 的自信。作为一个历时 5 年开发、耗资百亿，投入 4000 人 + 研发团队的全新电动平台，e 平台 3.0 涵盖了车身设计、三电、操作系统、电子电气架构等方面，标签为美学、智能、高效、安全，e 平台 3.0 完全有这个实力。而基于比亚迪 e 平台 3.0 打造而来的元 PLUS，自诞生之日起，便将 " 美学、智能、高效、安全 " 这四大标签刻入基因。

从全球范围内看，特斯拉电动车销量从2019年开始超越比亚迪新能源车，且2021年领先了近57.5%。但从两家车企近两年来的增长率来看，比亚迪显示出更强劲的力道，其2021年的销量比2020年增长约2.13倍，同期特斯拉的销量只是增长了87.4%。如果我们只算国内销量，比亚迪是要领先特斯拉中国的。特别是21年下半年，比亚迪DM-i超级混动车型上市后，两者的差距逐月增加。特斯拉和比亚迪未来的竞争趋势将显著增加，势必有更多激烈交手的场景出现。不知道你会支持国产的比亚迪吗?