贾跃亭的车来了？FF 91首辆准量产车打造完成，对标特斯拉？

贾跃亭5年前在PPT上发布的首款电动车，经过万般曲折，终于来了。2月23日，，@FaradayFuture 官微(法拉第未来)宣布，极智科技奢华FF 91首款准量产车打造完成，FF汉福德工厂迎来第四个生产制造里程碑。在未来几个月内，FF将继续生产制造更多准量产车，用于最终工程验证和认证工作。

作为 FF 公司首款量产车，FF91 主打纯电豪华车市场，最早于 2017 年首发，曾因三季度财报而被发警示函，于去年 7 月开启预定，预订金额为 5 万元，曾被爆料称预订数据作假，号称 14 万订单实际仅几百人付款，进展艰难。

FF91 的设计理念主要有：一，由内而外的一体化设计;二，将科技元素融入到设计过程中并发挥到极致;三，将空气动力学与审美在设计中完美融合。车身设计

FF91纯粹、简洁而聚焦。拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，圆润的车头与富有棱角的车尾设计让整车拥有极佳的的动态表现。大量轻量化铝合金车身材质的采用，让整车更轻也更加坚固，不仅大幅提升车辆的续航里程而且也为用户带来了前所未有的安全感。

FF 91的车身圆弧形的车辆线条从车头一直延伸而下，两条棱线将车辆分割开来，这样的设计元素除了让外形层次感更加分明以外，还可以为整车带来更好的空气动力学特性。尾部造型同样美轮美奂，流线型线条的勾勒让整车显得动感十足，层次感分明的车尾也让整车视觉效果大气磅礴。

要知道，前不久FF 91还深陷“订单数据造价”的泥潭中。法拉第独立董事特别委员会对集团业务进行审查，曾宣布已有1.4万辆FF 91订单中仅有几百单是付款的，剩下的订单均为未付款，对公众有一定的误导性。先不说FF 91在美国的付款订单数量较少，鉴于贾跃亭在国内的名声和地位，有多少人会为之买单仍是个未知数。况且，首款新车都花了那么长的时间去实现量产交付，第二辆新车还经得起时间的考验吗?以目前新能源车市场的发展速度来看，电动车产品的淘汰周期相比于传统燃油车产品要短得多。后续的研发、运营、营销推广、渠道、人力等多个层面都是要花钱的地方，融资也是对其的一大考验。

截止美国东部时间2月17日收盘，FF最新股价为5.02美元，公司市值仅剩16.28亿美元，为上市时的三分之一。对于一家市值仅10余亿美元的造车企业来说，量产的任务还是任重而道远。

前不久，FF宣布成立全球O2O直销机构，并分别与美国第一家新能源电动汽车分销商Jolta、中国和谐集团等作为销售合作伙伴签约。玛莎拉蒂前地区首席执行官克里斯蒂安·戈伯加入FF，将领导FF的全球销售战略。与莫里斯高一起，全面推进FF 91全球销售业务。随着FF 91交付的临近，似乎贾跃亭离回国又近了一步。毕竟贾跃亭曾经说过，“我放弃一切的原因，只是为了做FF，尽快还清剩余的保底债务，实现汽车行业转型的梦想。”但面对天价罚单和终身禁赛，贾跃亭还能回来吗?

贾跃亭的法拉第未来(Faraday Future)与马斯克的特斯拉可谓很有渊源，马斯克在采访中说到，当时特斯拉这个名称已经被人注册了，马斯克花了7.2万美元才买了下来，他当时已经想好了退路，如果别人不卖的话，就注册法拉第，因为特斯拉和法拉第都是马斯克崇拜的发明家。马斯克为啥暗讽贾跃亭呢?当时有人采访贾跃亭，问他是法拉第强，还是特斯拉强?贾跃亭微微一笑：法拉第有信心颠覆迈巴赫、法拉利、宾利这样的车型。言下之意是特斯拉根本不配作为法拉第的对手。正是因为贾跃亭的傲慢，才让马斯克对他耿耿于怀，暗讽一下也在情理之中。