各大巨头企业，也纷纷瞄准这个方兴未来的万亿新能源汽车大市场

2021年，新能源汽车行业可谓最炙手可热。而汽车行业作为支撑GDP提升的中坚力量，也在疫情过后的经济红利中，成为国民经济的基本盘之一。而双碳政策的落地，更是让新能源汽车行业借上了东风，加速前进。与此同时，各大巨头企业，也纷纷瞄准这个方兴未来的万亿大市场。

近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅上涨，车企应该有能力化解压力，2022年新能源车继续保持较快增长。从市场反馈看，用户对新能源车退坡后的价格变化也有一定程度的预期。

有趣的是，虽然从行业的角度来看，新能源汽车的未来依然一片光明，但落到具体的品牌视角上，投资者的信心则是一片灰暗，先发品牌“蔚小理”高歌猛进之际，股价却接连受挫，相交高点时平均下跌超过30%。

在紧凑级车型的市场上，充当主力的，是大量的“油改电”和不成熟的短续航纯电产品，粗放的新能源发展模式，让大量品牌急于将成品销售给市场有限的网约车行业，许多产品更是直接把畅销的燃油车型去掉发动机，塞上电池和电机了事，续航和体验基本无从谈起。

从成本构成来看，动力电池作为新能源汽车的核心部件，成本约占整车成本的40%左右，是全产业链的核心环节。随着锂电池价格持续暴涨，加上2022年新能源汽车国家补贴标准在2021年基础上退坡30%，且将于年底全部退出，在电池越来越贵、补贴越来越少的形势下，新能源车企纷纷走上了提价之路。

1月11日，小鹏汽车宣布在售的P7、P5、G3i车型的指导价整体上调，涨幅在4300元到5900元。1月21日，比亚迪官方发布的"关于车型价格调整的说明"称，"因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度在1000元～7000元"。有消息称，欧拉汽车也将于2月28日后对旗下好猫、黑猫等车型进行提价，涨幅在3000元～5000元。此外，特斯拉、哪吒等车企也宣布旗下新能源车型涨价。

名企造车风由来已久，自早几年恒大地产高举高打入局造车后，跨界造车可谓愈演愈烈。去年9月，小米创始人雷军，更是宣称押注全部身家，携千亿现金先进高调进入造车赛道，将造车热推向高潮。据观察，同样是造车，但各自的目的却不尽相同，最后的结局也未必能殊途同归。而目前巨头跨界造车，也随之分为三大阵营：

其一是无论此前是何种基因，拥有什么现有资源，直接跨界造车。例如恒大原本深耕房地产，后又将触角伸向物业与体育等领域，但是随着掌门人许家印高调宣布造车，也再次跨界。今年初，恒大也宣称首款量产车下线，但是真正何时实现批量生产交付，消息依然并不确切。其二是以百度、阿里、华为为代表的互联网及科技巨头，以或投资或合作的方式，与有一定科技底蕴、研发能力的企业共同造车。例如，早在去年1月初，百度发布公告称，将联手吉利，正式组建智能汽车公司集度汽车，以整车制造商的身份进军汽车行业。据称，吉利控股集团作为战略合作伙伴，两者将基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构，共同打造新一代智能汽车。其三，直接投资新能源汽车企业，作为资本方入局。实际上，看好造车行业的企业，用这种方式入局显得更为普遍，而且基本所有的互联网巨头都纷纷涉足，无一缺席。

展望今年新能源汽车市场，崔东树表示，由于终端新能源车需求旺盛，前期因产能不足未交车订单充裕，因此价格微涨不会严重影响整体市场需求。2022年很多车企都确定了宏伟的产销提升目标，因此我们有信心2022年新能源乘用车销量达到550万辆左右，继续实现70%左右的高增长。