随着智能网联汽车的快速发展丰富多彩的新功能被引入到了汽车当中

2021年，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，进入2022年，有关部门再次表达了对于这一产业在宏观层面的大力支持。在业内人士看来，智能网联汽车在新能源领域已经日趋成熟，但未来的发展趋势涉及自动驾驶，想要真正达到L5级别需要人车路的高度协同，这不是短时间内能做到的。

随着智能网联汽车的快速发展，汽车已经不再是一种简单的代步工具，更是一个充满个性、体验和场景的生态主体，许多丰富多彩的新功能被引入到了汽车当中。大量功能的增加使得智能网联汽车的电子器件越来越多，网络架构变得十分复杂，传统的 CAN 网络已无法满足现今快速发展的智能网联需求。为此，本文提出了一种基于以太网的环网架构，该架构具有强大的计算能力、拓展能力以及开放性等优势，能够与外部设备进行灵活交互、快速数据传输以及 OTA 软件升级，完全弥补了传统 CAN 网络的不足，适应了智能网联汽车的发展需求。

如今，随着电动汽车上量的稳定突破，新能源汽车终见光明。在当下，如果我们视线仍然只停留在新能源趋势变化这点事上，视野恐怕很难打开。倘若站在十年后来看今天，我们应该关注什么?汽车电动化之后的智能化、网联化，或许是一个更具想象力的命题。

为了满足以上丰富多彩的场景需求，汽车需要与更多的外部设备互联，汽车的设计理念因此也需要从传统的单单关注性能提升转型为更多的功能拓展和跨界融合。新型的智能网联汽车需要具备更为强大的计算存储和通信能力，给外部预留足够的硬件接口，软件也需要满足可移植、可迭代、可拓展的技术特征，整个系统做到完全开放。

智能网联汽车不断增加的电子电气功能， 带来的问题是 ECU 越来越多，一些先行的企业已经开始从分散控制向集中控制转变，域控制器逐渐成为了汽车发展的一种趋势。基于这种趋势，车载的智能计算基础平台受到了国内外相关企业和研究机构的高度关注，成为未来产业竞争的新焦点。所谓车载智能计算基础平台，就是集成异构分布的硬件平台以及智能驾驶操作系统为一体的系统，它是智能驾驶领域的核心。

目前，我国智能网联汽车市场已经取得了一定的成果。据工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚介绍，过去一年，我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，组合辅助驾驶系统的乘用车新车搭载率提高到20%左右，其中新能源汽车新车搭载率超过30%;车载基础计算平台实现装车应用，车规级激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平;全国开放测试区域5000平方公里、测试总里程超过1000万公里，发放道路测试牌照800多张，3500多公里的道路实现智能化改造升级，大型港口货运车辆自动驾驶应用占比达50%。

从智能网联汽车的产业链结构来看，智能网联汽车产业上游行业有：感知系统制造业，包含摄像头制造业、雷达制造业和高精地图与定位系统设计行业等;控制系统制造业，包含有算法设计行业、芯片制造业和操作系统供应业等;通讯系统制造业，包含有电子电器架构制造业和云平台设计行业。

从我国智能网联汽车产业链企业的区域总体分布来看，产业链相关企业分布以广东省为主，江苏省和浙江省次之。总的来说智能网联汽车产业链企业主要分布在经济发达的地区，并且与汽车企业和汽车电子、人工智能等企业的分布情况有直接联系。从中国智能网联汽车产业链代表企业的分布来看，代表性企业在广东省、北京市和上海市分布密集，在江苏省、浙江省也有一定数量的分布。广东省、北京市和上海市的代表企业基本涵盖完整产业链环节，但是相比较来说，北京市和上海市则拥有更多的外企的中国总部。