疫情反复导致的全球缺芯成为压在汽车产业头顶上的一把重锤

新冠肺炎疫情发生以来，汽车芯片问题就成了我们社会舆论的一个高频词。工信部一直高度关注这项工作，会同有关方面研究应对举措。牵头组建了汽车半导体推广应用工作组，加强整车、零部件和芯片企业之间的供需对接;实施汽车《公告》管理便企服务措施，促进替代产品装车应用;配合有关部门，调查处理汽车芯片囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为，以这些手段措施来提升芯片供给能力，努力维护汽车行业平稳运行。

2021年全年我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了汽车产销连续三年的下滑态势。今年1月份，我国汽车产销分别完成了242.2万辆和253.1万辆，同比分别增长了1.4%和0.9%。可以看出我国汽车行业今年开局是比较平稳的。

从重点汽车企业监测情况看，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口。考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。

疫情反复导致的全球缺芯成为压在汽车产业头顶上的一把重锤，国内外汽车市场都深陷芯片危机，最严重的时期，不少汽车企业都不得已进行了停产减产，加重了终端市场上的供需紧张关系。

2021年进入尾声后，国内汽车市场上的缺芯状况有了明显好转，行业内层普遍预测，2022年上半年，国内新品供应将恢复正常。目前，从市场表现看，芯片对国内车市的应县哥已经明显缓解，乘联会公布的批售销量显示，2022年1月，国内乘用车市场共计售车217.2万辆，同比增长6.8%，影响因素中最大的利好就是芯片供给持续改善，促进了1月车市的产销攀升。

此外芯片危机带来的也不都是坏消息，对中国的本土芯片企业而言，本轮芯荒给行业带来了重新洗牌的机会。此前在传统汽车芯片市场中，国产芯片的份额不到3%，且多处于中低端水平。此次芯荒再兼之加速到来的智能化时代，给了中国芯片企业奋起直追的机会，未来两、三年间会是一个关键的时间窗口期，能否在更加惨烈的市场竞争中走到排名靠前的位置，对中国芯片产业而言就是生和死的差距。

一是加强供需对接，要在过去工作的基础上，搭建汽车芯片在线供需对接平台，畅通芯片产供信息渠道，完善产业链上下游合作机制。二是加大生产协同。引导整车和零部件企业优化供应链布局，合理排产、互帮互助，提高资源配置效率，最大限度降低缺芯影响。芯片的配置效率也是很重要的，有一些企业产品适销对路，芯片短缺影响比较大;有一些企业的产品没有得到消费者认可，所以即使拿到了一些芯片，生产出来的产品也没有人愿意买，就会对整个产业造成一种资源错配。

我国是全球规模最大、增速最快的集成电路市场，为全球企业发展提供了广阔的市场机会。同时也是集成电路重要的生产国和提供者，一直为全球的集成电路产业做出我们的贡献。所以，保证产业链、供应链的稳定，不仅为中国的自给自足提供支持，同时也为全球的发展提供资源。我们继续欢迎全球集成电路产业加大在华的投资，开展多种形式的合作，共同为稳定全球集成电路产业链、供应链作出贡献。我们也要继续为国内外的集成电路企业提供良好的政策、市场环境，平等对待各类市场主体，依法给予内外资同等待遇，特别是加强知识产权保护，共同推动集成电路产业的创新发展，维护全球集成电路产业链、供应链的稳定。