芯片在智能汽车中的地位越来越重要

过去，我们经历了新冠疫情，经历了很多的冲击和挑战，汽车芯片问题变成了主机厂都放在嘴边的话题。过去三个季度，特别是三季度八月份和九月份，整个行业的产销量受到比较大的影响，其中最大的原因不是没有市场、没有技术，而是因为出现了芯片的供应的问题。目前，汽车芯片已成为整个产业发展的关键环节，甚至有可能成为制约产业快速提升的一个瓶颈环节。

从机械定义汽车、电气定义汽车，到软件定义汽车，未来用户希望开着的车能像手机、平板一样方便。这个过程中，到底哪些要素更关键、更影响整个产业的发展趋势?这是我们一直在探讨的，可以看到这些要素其实都回归到了一个核心要点，就是数据和硬件。硬件就是我们所说的芯片。最近也在提，车厂传统的收益模式是什么?是不是由传统的卖车改换为服务，服务以后又出现了软件的迭代、升级、更新，现在也看到很多车厂其实也在探索过程中，导入了大量的服务，包括自动驾驶的软件包、其他的一些升级服务，这也是未来一个发展趋势。

车规芯片虽然没有计算机芯片那样复杂，但却极为考验产品的稳定性，中国企业也同样面临着不小的困难。车规芯片工作环境较为恶劣，需要适应较大温差，同时还要克服高振动、多粉尘、油渍、多电磁干扰的问题。一直以来，汽车供应商都有着极大遴选惯性，如果一家企业能够顺利进入到车企的供应商名单，那么通常都会源源不断的获得订单，对于车规芯片来说同样如此。

芯片的集成化程度越来越高，算力越来越大，已经成为智能汽车向集中式架构发展的关键，对扩展智能驾驶场景、提升智慧座舱的交互体验至关重要。芯片的算力和集成度直接决定了电子电器架构的形态，从而决定了智能汽车的性能和表现。

在风云变幻的智能汽车行业，汽车的研发需求不断发生着变化，车企技术的迭代速度不断加快，汽车行业的技术开始跨界融合，市场需求持续分化，软件和芯片成为发展的重点，智能驾驶技术的难度也随着场景的拓展不断增加。梁伟强在此次演讲中指出，面对这样的新变化，智能驾驶进入了发展的关键时期。随着智能驾驶功能等级的提升和场景的不断拓展，智能驾驶技术的难度不断提升，汽车对于平台算力、传感器性能和安全设计的要求越来越高，对芯片的需求也越来越大。

芯片在智能汽车中的地位越来越重要，传统的汽车半导体产业模式和工艺都难以应对高性能芯片的发展。梁伟强指出，前几年，业界对产能的预判不足，又叠加消费电子占上游资源和新冠肺炎疫情的突发影响，芯片已经成为现阶段阻碍智能汽车发展的障碍之一。

汽车芯片存在广阔的市场空间，发展我国汽车芯片的自主供给体系迫在眉睫。目前缺芯的需求是给国产芯片替代的机会，这也是国内芯片企业能力范围内的事。一方面车规级芯片普遍采用更为成熟的制程，国内的芯片设计厂商的技术水平可以达到;另一个方面汽车芯片普遍是在40纳米，国内完全有代工的能力，相信经过努力，汽车芯片产业链会比CPU或手机芯片更快能够满足国内生产的需求。

汽车芯片产业的发展，不是一蹴而就的事，汽车芯片的研发离不开应用场景的创新，只有实现应用场景创新，产业链上下游互利共赢，才能建立我国汽车芯片产业创新生态，中国汽车产业的“芯”难题才能得到解决。建立共建汽车芯片供应链新生态，打破传统产业链垂直整合的模式，实现未来产业链融合网状的组织。实现“芯片自由”最根本的是要加强战略协同，共建供应链新生态，面对智能汽车的浪潮，企业间要实现优势的互补，行业间打破边界，协同创新、联合研发。