在后劲十足的新能源车热销潮流中为人类的绿色梦想添砖加瓦

今年上半年，在汽车芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素的影响下，新能源汽车累计销量已经与2019年全年水平持平。对于普通消费者来说，有了琳琅满目的新能源汽车供挑选，才能满怀希望地拥抱更美好的生活;而对中国汽车产业尤其是自主品牌来说，今年下半年新能源车的热销劲头，将直接决定产业升级、企业转型的成败。

新能源汽车生产商对高性能、低成本的追求以及国家政策对新能源汽车安全性能的规范、动力电池行业未来头部集中趋势将会更加明显。近年来，为抓住新能源汽车产业快速发展的机遇，抢占市场份额，国内主流的动力电池企业开始争相融资、不断加大新产线和新厂房的投资力度，扩大规模效应，从而降低生产成本。近五年我国头部动力电池企业的相关产业投资不仅为企业带来较高预期回报，同时优化了新能源行业的产业布局，促进新能源行业上下游产业链的健康持续发展。

近年来，动力电池技术及工艺的创新促进了新能源汽车续航里程和安全性的提升，并有效减低成本，从而增加了新能源汽车的购买吸引力。在工业和信息化部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中显示，2014年至2020年我国电动乘用车的续航里程由平均150公里上升到450公里。比亚迪、蔚来、荣威、小鹏等国产新能源汽车头部企业近期发布的领先型号汽车续航里程数均可达到650公里以上。根据汽车之家在线调研，60%-80%的消费者认为500公里续航里程属于可接受的续航里程水平，而当续航里程降低至450公里时消费者的接受度就会降至40%以下;反之当续航里程达到600公里时，消费者则认为新能源汽车有能力取代传统燃油车。

纯电动汽车不同于传统燃油车，没有复杂的动力系统和传动系统，电动机取代了发动机成为动力源，燃油系统被动力电池取代，变速箱被固定减速比的减速箱或最多两档的简单变速箱取代，没有排气管和前后传动轴，可以安装平整的电池和地板。

因此纯电动车的结构较传统燃油车更简单，上游主要由电池组、电机、电控这三大核心部件和其他零部件构成。中游整车与传统燃油车类似，分位乘用车、商用车和专用车三类，下游配套设施及市场运营主要分为两个部分，一是电池回收，二是充、换电设施。

为鼓励新能源汽车行业发展，2018 年国家发改委颁布了《汽车产业投资管理规定》提出新建纯电动乘用车生产企业不再实行核准管理，调整为备案管理。这意味着生产 纯电动乘用车不再需要国家发改委颁发生产许，省级政府备案可即可生产。此外，纯 电动乘用车相对传统燃油车没有复杂的动力系统、燃油系统和传动系统，制造门槛大 大降低。

国内纯电动车市场，销量排名前十的企业市占率维持在 75%左右变动，但从前五名的排名来看，2017 年和 2018 年市占率前五的车企在 2020 年全部跌出前五名。其中北汽新能源从 2017 年和 2018 年市占率第一，2019 年下滑至市占率第二，到 2020 年跌至第六名。与此相反的是上汽通用五菱凭借宏光 MINI EV 以不到 4 万元的销售价格一举攀上全国纯电动车的榜首。而特斯拉(中国)凭借上海工厂的建成，一举克服困扰数年产能瓶颈，成为国内市占率第二的纯电动车制造商。比亚迪通过不断推出新车型满足国内市场需求，连续三年排名市场前三。

插电式混合动力车领域前十名市占率历年都在 90%以上，只有 2020 年略低于其他年份。比亚迪连续四年成为插电式混合动力销量第一名，2020 年理想汽车凭借增程电动车排名第二。

虽然道路曲折，但已经有无数人因为“减碳”这个共同的目标而行动起来。在后劲十足的新能源车热销潮流中，每一位消费者的用脚投票，每一辆下线的新能源车，终将为人类的绿色梦想添砖加瓦。