许多新能源车企都“悄悄”上调了旗下纯电动车的市场指导价

在全球节能减碳方向不变、车厂产品线比重向电动车移转下，预估2022年新能源汽车总量将突破1，000万辆。 然而国际局势动荡，俄国与乌克兰冲突已使得原油价格上涨，此外，乌克兰供应半导体制程所需氖气，而俄罗斯则是镍矿生产国之一，镍为电动车电池的关键材料，一旦冲突升温则车辆产业将承担更多的成本上涨与供应链不稳定，为2022年新能源车发展增添变量。

尽管电控系统并不是新能源汽车所独有的模块，但传统燃油车上的电子控制单元(ECU)主要控制行驶过程中的助力、刹车、安全系统以及发动机的喷油动作等;对于新能源汽车来说，在此基础上，电控系统还需要实现电池管理、动能回收和自动驾驶等功能，因此更加成为人们关注的重点。

新能源汽车的电池、电机、电控系统通常又被统称为“三电”系统，是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响电动汽车的最终性能表现。对于厂商来说，三电系统是构成电动汽车成本的主要部分，也是用户购车考虑的关键因素。

大部分电动汽车都为固定齿比传动，不需要配置变速器，部分电动汽车上配置高低两档仅仅是为了将更多的工况区域置于电机的高效转速区间中，以进一步提高汽车行驶时的经济性，因此只需要配置一个主减速器改变传动比即可。

电动汽车传动系统的简洁性在驾驶过程中也会产生较为明显的反馈，燃油汽车的动力输出需要等待，扭矩也需要等待转速攀升才能传递给车轮，但电动机由于先天特性的优势，扭矩在一开始便能达到峰值，给人的轻快感要更为强烈;动力不需要通过传动系统，可以立刻传递给车轮，因此在起步时可以产生更高的加速度。

低端消费群体也是对价格最为敏感的群体，今年补贴退坡、车价上涨、保险费上涨，甚至动力电池回收有可能带来的企业成本增加，都会转嫁到消费端，一定程度上将抬高新能源车的消费成本，这是影响消费者购买以电动车为主的新能源汽车的最主要因素。

所以，从汽车产业发展角度看，智能化是不可逆转的趋势，在能源转换大趋势下的驱动方式变化也是不可逆转的。而国务院印发的2030年前碳达峰行动方案提出：“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。”

由于使用电机进行驱动，电动汽车减少了许多原本在发动机舱内的部件，包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，传动链，排气消声系统等，内部空间变得更大，尽管看似只是少了一个传动部件，却大大降低了底盘布置难度，同时有效扩展了车身可利用的空间。同时，电动汽车也有效地避免了自动变速器和发动机联合的总成体积大的问题，从而消除了对前轮驱动车带来的底盘布置形式的要求和限制。此外，考虑电动汽车的电气特征，转向制动等设备均可以便捷地向线控转变，还能进一步对底盘结构进行简化。在和不同种类的新能源汽车的比较中，纯电动车也具有特别的优势，由于使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，能够进一步节省汽车内部空间和重量。

进入2022年以来，许多新能源车企都“悄悄”上调了旗下纯电动车的市场指导价。究其原因，一是今年新能源汽车财政补贴在2021年基础上继续退坡30%，二是包括镍、钴、锂等在内的电池原材料价格仍旧持续上涨。不过，由于我国新能源车发展已经进入良性发展阶段，业内人士普遍认为短期内的价格上涨，不会对整体市场趋势产生过大影响，新能源车市场仍将继续保持快速增长。新能源车市场价格预计不会出现大幅上涨，车企可以通过提升产品技术指标、提升销量规模降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。