为什么汽车需要 5.5Vin 降压升压？

仅额定为 5.5V IN的汽车级降压-升压转换器？使用 12 V 汽车电池，我们无法将降压-升压连接到电池。那么谁需要这样的升降压转换器呢？事实证明，有时一辆车有不止一个电池，而备用电池通常需要一个升降压转换器来为某些电子设备供电。这些电池通常位于电子设备的信息娱乐部分，尤其是在紧急呼叫(eCall) 系统中。

随着所有新的电子设备都被引入汽车——有时是通过政府法规——每个人都应该退后一步，考虑在没有主电池为所有设备供电的情况下，每个汽车子系统是否仍然正常工作。一些系统必须能够在没有汽车久经考验的 12V 铅酸电池的情况下运行。这些系统需要自己的电源，通常是自己的备用电池。当然，与任何电池一样，电压会根据从充电状态到环境温度的所有因素而变化。不同的电压需要考虑电源管理。

此外，备用电池需要充电。由于汽车电池几乎总是可以正常工作，因此它是完成这项任务的良好电源。通常，12V 的汽车电池电压会降到 5V 左右，这个电压会同时提供给充电器和使用备用电池运行的系统。如果汽车电池出现故障，子系统会无缝切换到备用电池并继续运行。升降压转换器支持不同电源的不同电压：备用电池或 5V 电源轨。

何时使用（4 开关）降压-升压转换器解释说，四开关降压-升压转换器是一种简单而有效的方法，可以将来自具有不同电压的输入源的功率正确转换为稳压输出电压。新型TPS63020-Q1是一款 4A 汽车升降压转换器，采用 5V 电源轨和单节锂电池供电。所有内部 MOSFET 的高电流额定值使其成为非常集成的电源，可在 eCall 应用中提供 5V 系统轨以及更高电压和更高功率的全球移动通信系统 (GSM) 轨。

TPS63020-Q1设备为由两芯或三芯碱性、镍镉或镍氢电池或单芯锂离子或锂聚合物电池供电的产品提供电源解决方案。使用单电池锂离子或锂聚合物电池时，输出电流可高达3 A，并将其放电至2.5 V或更低。buck-boost变换器基于一个固定频率的脉宽调制（PWM）控制器，采用同步整流以获得最大效率。在低负载电流下，转换器进入节能模式，以在宽负载电流范围内保持高效率。可以禁用省电模式，强制转换器以固定开关频率运行。开关中的最大平均电流限制为典型值4 a。输出电压可使用外部电阻分压器进行编程。可以禁用转换器，以最大限度地减少蓄电池电量消耗。停机期间，负载与蓄电池断开。该设备封装在3毫米*4毫米14引脚VSON PowerPAD中™ 软件包（DSJ）。

在 5V 系统轨和 GSM 电源应用中，输出电压均高于或低于输入电压，具体取决于所使用的电源和电池的充电状态。