面对缺芯和涨价带来的严峻形势实施自主造芯潮

在芯片制造行业中，氖、氪和氙等惰性气体是芯片生产中使用的激光器所必需的原材料。不仅如此，作为芯片生产的重要原料，俄罗斯提供了全球40%产量的金属钯和镍。随着两国战事的持续，芯片制造所需的多种原材料原有的供应链将被彻底扰乱。据相关人士预测，尽管未来相关企业中就可以找到现有供应链的替代方案，但在此之前，由原材料短缺带来的芯片停产甚至车价上涨还将持续一段时间。

“芯片”代表半导体原厂产品，也就是我们常说的集成电路。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片就相当于汽车的大脑。其中汽车芯片主要可分为“功能芯片”、“功率半导体”和“传感器”三大类。

汽车芯片对于一辆车来说是非常重要的，在功能芯片、功率半导体和传感器这三种类型中，传感器可以说是市场份额最小的，但是如果没有传感器，汽车甚至不能踩油门。现在相信大家都明白为什么没有芯片就造不出车了。从制动传感器到动力转向再到信息娱乐系统，汽车制造商几乎在汽车的每个部分都使用了芯片。

据统计传统汽车中的芯片数量约为500-600颗。随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在大部分车型普遍装配的芯片数量至少在1000-1200个。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。而除了传统汽车，新能源汽车才是芯片“大户”。

始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息，一枚小小的芯片成为影响2021年汽车产业的最大“黑天鹅”事件。这一年，由于芯片短缺导致行业乱象频出，停产、减产、囤积居奇、哄抬价格、延迟交付、减配交付，在一年多的缺芯浪潮中，从整车到零部件企业，再到经销商、消费者几乎无一幸免，均遭受不同程度的波及。“芯片荒”始于意外，累于人祸，最终贯穿了2021年全年。

“缺芯”潮冲击了国内汽车产业的同时，更暴露出了其“卡脖子”弱点。面对缺芯和涨价带来的严峻形势，行业企业自然不会坐以待毙，始终在采取相应手段实施自救，这也引出2021年汽车产业又一大关键词“自主造芯潮”。

芯片短缺和大幅涨价让很多中国车企意识到，供应环节不能过度依赖国外，而是应该在国内寻找合适的芯片供应商，或者自主研发芯片，这对于自主芯片研发厂商是一次难得的机遇。

事实上，在缺芯潮来临之前，一些车企就已经涉足部分芯片领域了，而此次危机的到来才使得车企造芯大范围铺展开来。过去的一年，长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来、零跑等国内车企都纷纷加入了自主造芯大军。

缺芯减产对于车企来说是个极大的考验，尤其是对于过于依赖进口芯片的中国车企来说，供应链的安全保障成为他们不得不面对的重要命题。“缺芯”潮是对汽车产业链的一次重塑，芯片荒给各国芯片产业发展提出更高制造需求，进而引发芯片竞争焦点的转变：从过去的设计领域转向制造领域。在此背景下，包括中美日韩欧等国家与地区都出台了全新的芯片发展战略。

在全球汽车产业面临着低碳化、电动化、智能化的发展趋势下，处于变革发展关键时期的新能源汽车产业智能化、网联化成为技术新趋势。近年来，我国新能源汽车产业发展之迅速世所瞩目，新能源汽车领域所需汽车芯片规模迅速上升。2015年，我国新能源汽车领域芯片规模仅为13.23亿元，占汽车芯片市场规模的3.4%;2020年我国新能源汽车芯片需求规模95.74亿元;传统燃油车芯片需求规模上升为563.66亿元，占比达到14.5%。

我国汽车芯片已进入第四个发展阶段，特别是汽车智能化、网联化发展，单车所需芯片数量猛增，汽车芯片市场规模增长迅速。智研咨询发布的《2022-2028年中国汽车芯片行业市场深度评估及投资机会预测报告》数据显示：2019年我国汽车芯片市场规模为623.3亿元，2020年市场规模上升为659.4亿元，同比增长了5.79%。