芯片短缺怎么办?人大代表建议“保供稳供”

近年来，芯片短缺一直是行业内热议的话题，尽管台积电等国际大厂不断扩产，但在汽车行业的“新四化”推动下，芯片短缺问题依旧没能得到缓解。在此背景下，芯片行业受到了前所未有的重视，也成为了我国当前需要重点突破的“卡脖子”领域。

面对这一问题，在今年的全国两会上，多位代表从集成电路产业政策扶持、技术创新、建立标准体系等方面建言献策，解决“卡脖子”难题。推动芯片国产化

我国作为汽车销售大国，每年汽车的销售总量约为2500万辆，占全球30%以上。而在全球的芯片市场当中，我国的生产规模则只有150亿，占全球产能的4.5%，关键零部件mcu等基本上都靠国外芯片企业供应，进口度超过了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业，国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此，加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。对于这一问题，全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹建议，应加强政策保障，促进国产大算力芯片发展。通过政策引导、多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台;建议由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。

在这场突如其来的芯片短缺危机下，中国汽车受到的影响较大。这背后，除了全球范围内芯片供应不足外，车规级芯片国产化率不高和本土车企长期高度依赖芯片进口也是加剧国内车企受芯片危机影响的重要因素之一。数据显示，中国汽车半导体产值占全球份额不到5%，部分关键零部件进口占比超过80%至90%。基于上述考虑，不少汽车领域两会代表们就解决车规级芯片供应不足和加快车规级芯片国产化，实现自主可控等问题进行献言献策。其中，全国人大代表、上汽集团(600104)党委书记、董事长陈虹从产业链补链强链的角度提出了《关于推进车规级、大算力芯片国产化 支持国内汽车芯片产业链协同发展的建议》。

3月8日晚间，新京报贝壳财经举行2022年全国两会特别节目经济策云论坛，本期话题是“数字新基建如何推动经济高质量发展”。论坛邀请了中国工业互联网研究院院长鲁春丛，全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃，全国人大代表、东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心党委书记、主任谈民强，京东集团副总裁、京东云事业群总裁高礼强参与讨论。尹同跃表示，奇瑞在工业互联网领域探索得比较早，而且奇瑞越做越认为可探索的空间很大。在制造端，因为招工难，奇瑞需要大量减少用工，因此建设新工厂时按照数字化标准来建设，要打造“无人工厂”。未来，奇瑞还希望进一步通过5G技术、工业互联网技术为自己赋能。

围绕中国芯片的，有太多技术之外的声音。所以这本书也确实希望进行一些面向产业的呼吁。比如说：1.历史一次次证明，芯片有朋友才有未来，对抗国际化是不可行的。其实中国是最擅长国际化的民族，从丝绸之路到命运共同体，和而不同是芯片的真实需求，闭门造芯片绝对不行。2.该给市场的，一定要交给市场。半导体厂商需要理解消费需求，也需要积极培育和引导市场，获取常态化支持。这个过程中要有积极性，耐心，甚至一点点牺牲。3.培育新的核心技术，需要全产业链共同努力，将不成熟的慢慢成熟。新技术才是中国芯片的破局关键点，这是一个永远旧路不挡新路的行业。好在我们有非常多的机会。比如AI，比如物联网，比如软件化、存算一体。