给交通行业装上“智慧大脑”，发展智慧交通

从数字化向智慧化过渡的过程中，智能交通的产业格局正在改写。新基建的市场规模逐渐超过传统基建，云、大数据、深度学习、智能感知、人机交互等成为交通领域热词，传统智能交通企业正在逐渐让出在大项目中的占比，而互联网科技企业则逐渐掌握主动。

当百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏执笔写下《智能交通：影响人类未来10—40年的重大变革》，当华为、阿里、腾讯、百度等纷纷拿下智能交通大单，交通信息化的市场新格局也随之展开。

互联网大厂崭露头角

据商务部党组成员、原副部长任鸿斌透露，2020年中国智慧交通市场规模3547亿元，预计2025年将达到6948亿元，年均增速14.39%。

2021年2月24日，中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出推进交通的智慧发展，加快提升交通运输科技创新能力，推进交通基础设施数字化、网联化。

8月31日，交通运输部印发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案(2021—2025年)》指出，到2025年，打造一批交通新基建重点工程，形成一批可复制推广的应用场景，制修订一批技术标准规范，促进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展，精准感知、精确分析、精细管理和精心服务能力显著增强，智能管理深度应用，一体服务广泛覆盖，交通基础设施运行效率、安全水平和服务质量有效提升。

而2021年12月交通运输部公布的数字交通“十四五”规划则明确提出，到2025年，“一脑、五网、两体系”的发展格局基本建成，交通新基建取得重要进展，行业数字化、网络化、智能化水平显著提升。

“如果说20世纪，我们解决交通拥堵的方法是将二车道变为四车道，增加道路供给，但事实上新拓展的空间很快又被车辆填满，车辆频繁转换车道，往往造成了更大的拥堵。”乔纳森赖肯塔尔(Jonathan Reichental)博士表示，他曾担任美国加州城市帕罗奥图的首席信息官，致力于智慧城市建设，“随着大数据、云计算、无人驾驶等新技术的发展，21世纪应当有全新的解决问题的思路。”

中国工程院院士、阿里云创始人王坚有着类似的看法。在2021年9月举行的首届中国数字碳中和高峰论坛上，他分享了自己的观点：“当谈论城市交通的时候，机动车保有量往往是一个重要指标，并以此来判断交通资源的匹配和建设的需要。但事实上，机动车保有量与城市汽车在途量有明显的区别。以杭州为例，汽车保有量约为300万辆，但高峰时期在途汽车量仅有30万辆，占汽车保有总量的10%。”

“300万辆车所需要的资源，跟30万辆车所需要的资源，对于城市来讲是完全不同的量级，”王坚强调。如果单方面提高交通设施供给，铺设更多的路网、修建更多停车场，那么往往会造成大量资源的空置和浪费。如何合理高效地调配城市交通资源，这才是值得深入探讨的问题。

近日，百度地图推出行业首个“一体化地图数据AI大生产平台”，开创了新一代数据生产模式，率先打造出标准地图(SD Map)、车道级地图(LD Map)、高精地图(HD Map)数据的标准化统一生产系统，攻克了不同精度等级地图数据一致性的关键难题，通过AI自动化能力的深度应用，大幅提升地图数据精度、鲜度和丰富度。

百度地图通过多种AI技术、工艺流程及生产平台的融合创新，大幅提升地图数据生产效率，推动“一张图”应用价值最大化，实现面向C/B/G多端产品的定制化输出。此前，百度地图还率先推出行业首个交通动态数据综合解决方案，该方案具备全国超过380个城市交通动态数据的分钟级实时更新能力，可为各领域政企用户提供“快、准、全”的交通动态数据服务。

截至目前，百度地图数据加工环节已实现96%AI化，效率较传统的地图生产模式提升超过30倍，道路覆盖里程已超过1100万公里，覆盖全球1.8亿 POI，数据更新时效大幅提升至分钟级。