智慧交通：建设“智慧路”，发展、新能源车和智能车

2022年全国两会上，来自网易、小米、360、百度等多家互联网巨头的全国人大代表和全国政协委员纷纷公开了自己的建议或提案。作为互联网时代的旗帜人物，各位代表委员们在今年的提案建议中都将目光聚焦在新能源汽车以及智慧交通上，呼吁新能源汽车行业在动力电池、充电基础设施等方面加快发展步伐，为推动智慧交通护航道路安全和助力低碳减排建言献策。

加快新能源汽车发展

去年，新能源汽车产业交出了一份亮丽的答卷，产销双双突破350万辆。进入2022年后，新能源汽车行业能否继续维持发展劲头，备受业界关注。

在长期关注新能源领域的全国政协委员、网易首席执行官丁磊看来，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，已成产业发展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立动力电池国家标准等提案，并获得了工信部的公开回复。今年，针对新能源电池原材料价格上涨、供需不平衡、回收利用效率低等影响产业可持续发展的问题，丁磊再次提交了关于加速钠离子电池等新能源电池研发的提案。

丁磊建议，充分发挥我国钠资源优势，布局钠离子电池等新能源电池研发，解决钠离子电池能量密度低等问题，提高我国新能源供给自主性;鼓励锂电池回收梯次利用、再生利用，创新探索新能源汽车电池“以租代买”等模式，减少资源浪费。

全国人大代表、小米集团董事长雷军则指出，充电基础设施是新能源汽车行业高质量发展的重要保障。当前我国公共充电桩中快充占比仅为四成，且快充功率普遍较低，较难满足广大用户的充电需求，难以适应当前新能源汽车行业的快速发展。

2021年以来，自动驾驶行业再次迎来投融资热潮，投融资总金额达到575亿元，融资次数107次，相较于2020年增长149亿元。亿欧智库发现在融资轮次的分布中，A-B轮、战略投资数量都获得了大幅增长。

经历了前期的大洗牌，自动驾驶赛道仍是资本界“顶流”，但整体布局已趋于理性与客观，技术壁垒与商业化落地能力成为投资者的重要考量要素，自动驾驶行业竞争格局逐渐明朗。分析背后的资方背景，传统车企、场景落地方亦积极加入到自动驾驶赛道，参与投资热门公司。

目前，自动驾驶企业在技术路线和深耕领域上已形成清晰格局，分为全栈型企业、侧重单车智能企业和侧重网联赋能企业三大方向。全栈型企业在车端、路端、云端建立起自己的技术壁垒，并全面布局智慧交通产业。

侧重单车智能的企业以强大的车端技术能力在Robotaxi、Robobus、同城货运、干线物流等多个细分赛道布局。侧重网联赋能的企业以车路协同为主，聚焦于道路智能化基础设施的建设。无论采用何种模式，赛道玩家们都在加速构建“护城河”，打造核心竞争力。

自动驾驶正在从测试验证转向多场景示范应用的新阶段，中国坚持“单车智能+网联赋能”并行发展路径，以城市/区域为载体，加快规模化示范应用。

“单车智能+网联赋能”路径以“聪明的车”为载体，以“智慧的路”为辅助，结合“网联云控”，推动高等级自动驾驶商业飞轮的转动。智慧车辆中包括单车软硬件设备与C-V2X车载终端设备的搭载。目前来看，中国正在进入“车路云一体化”协同发展阶段。

2019年《交通强国建设纲要》提出，到2035年基本建成交通强国，智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显提高;到本世纪中叶全面建成交通强国，智能化与绿色化水平位居世界前列。

百度智能交通基于“聪明的车加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云计算等技术与交通行业做深度融合，探索交通强国高质量发展的“中国模式”。