中国电动车将真正进入市场化竞争阶段在这阶段会面临极大的挑战

随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车在汽车市场领域当中占据重要地位。全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。众所周知，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化或者是电动化，这已成为全球各国家和企业的共识。在过去，许多国家对于这一点存在争议，而中国的新能源汽车一直在不断增长，迈上新的台阶。随着时代的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。

目前市面上的电动车主要分为三种类型：纯电汽车、插电式混动汽车和混合动力汽车。纯电汽车只有电池组作为能源，不带有汽油发动机等系统，在大容量电池中存储电力，因此汽车的一切能量来源都源自于电池组，并且在行驶过程中不排放任何有害气体。插电式混合动力汽车内部拥有两套系统，基本上可以在不用汽油发动机的情况下行驶10-70km。

目前所有的新能源汽车的设计厂商们都在努力改进其能源转换效率，热量管理和能源损耗方面的高可靠性也是一大挑战，其传动系统功率、转换效率、工作温度和散热等一系列问题都是新开发时必须考虑的环节。在电动汽车众多零部件中其核心是电池和电机系统，现在各家大厂都在讨论电车的续航，即充满电的行驶里程。目前新的无线电池管理系统(WBM)正在开发当中，进一步提升电池的安全和可靠性。

纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

几乎市面上所有的电动汽车都会在减速时利用再生制动给电池充电，并且还有些厂商会配备一定数量的太阳能电池板，通过太阳能、热能和其他压电机械能等能量来源也能当做电能来源之一。与此同时，还有一种方式是通过收集车辆内部的振动能来转化成电能，目前业界都在开发超低功耗的微控制器，就是为了降低系统的整体功耗水平，使得通过各种能量转化成的电能发挥更大的作用，这种被动式的能量收集系统能给汽车续航和成本带来不小的影响。

面对新能源汽车中存在的主要障碍，电池续航能力不足、充电慢等问题，合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电，从而为汽车提供动力，水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题，具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。解决电动汽车的技术难题，是发展电动汽车的必要途径

汽车电动化和智能化将正式合二为一。在过去10年时间，汽车改革的主题就是电动化，而下一阶段变革的主题，将是基于电动化的智能化领域发展，单纯的电动汽车不会成为市场主流，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。能源革命和汽车革命将会出现协同发展。随着“双碳”政策的不断实施，能源侧变革将会让电动汽车实现绿色化。同时新能源汽车可进入电网，实现车网互动、充电、光伏、储能、电动车的加入，这一理想将慢慢实现.

中国电动车将真正进入市场化竞争阶段。随着时代的发展，2020年是中国新能源汽车的分水岭，从市场竞争格局中，我们就能看出，所有车企都将处于同一起跑线，而车企之间的竞争也必将更加激烈。在补贴退出之后，过去靠补贴增长，且缺乏竞争力的车企和品牌，在这阶段会面临极大的挑战。