车联网技术是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命

毫无疑问，智能网联汽车将会是未来汽车产业发展的主基调。从行业角度来看，汽车行业正在全面的转向电动化、智能化，而智能网联汽车这是汽车产业数字化转型的载体和加速器。从市场角度来看，中国无论是在电动化亦或是在智能化汽车上的进程都处于行业前列，从技术角度来看，随着人工智能、5G应用、物联网、云计算等技术的发展，车联网也会跟随着一起前进。

车联网技术是一个新的生产力，是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命，也是行业大势所趋，我们需要立足于中国交通现状以及技术前景，需要有新的生产关系与其相适应，总而言之，在重构新关系时，协同与融合是关键。

车联网发展已上升到国家战略高度。在5G网络时代下，5G 的高传输、低时延、高稳定等特性将满足未来对车联网的更高要求。5G车联网可以真正实现车内、车与人、车与车、车与路、车与服务平台的全方位网络连接，从而提升自动驾驶能力，进而推动自动驾驶应用的规划化普及。与此同时，随着卫星互联网被列入新基建，卫星网络将在6G时代大放异彩，卫星车联网服务即将落地。卫星车联网是用地面通信和卫星通信双通道模式，实现车载终端的全时全域覆盖，服务于自动驾驶需求、特种车联网需求和船联网需求。发展至今，车联网已经从最初的车载信息系统，发展为了依托新一代网络通信技术与汽车、电子、道路交通运输等领域深度融合的新兴产业形态。

车联网(IoV)是指在车与人(V2C)、车与车(V2V)、车与路及车与互联网间(V2X)按照约定的通信协议和数据交互技术标准，进行无线通讯和信息交换的大系统网络， 即将车与车、行人、道路、道路基础设施等连接起来。车联网可分为三个阶段，第一阶段为车内网，即基于传感器设备实现车辆设备的监测与管理;第二阶段为车辆局域网，即实现在车辆有限范围内的控制，例如远程发动汽车、开启空调等，然而这个阶段的车辆数据仍是一个个数据孤岛，提供的服务还是很有限;第三阶段则是真正意义上的车联网，通过蜂窝移动数据实现V2X，真正打通了车联网的任督二脉。

车联网通过实现车路协同、车车协同，能够极大地拓展车辆的感知范围，并且不受遮挡限制，由此，车辆可以提早发现未知状况，从容应对其他目标车辆突然驶入等在自动驾驶测试和事故中难以应对的状况。此外，车联网能直接反馈感知的目标结果(比如红绿灯)，通过云计算、边缘计算能将将路端算力引入，极大降低了自动驾驶的算力和功耗负担。

通过车联网通信技术，车路通信将以异构网络融合和频谱资源所带来的全面网络覆盖(例如5G、DSRC、RSRC、WIFI等)作为技术地基，实现智能、安全交通，智慧公路将会拓展到智慧社区再到智慧城市，长期以后，优化迭代现有的传统路段和信号灯基建，释放现有城市空间。

众所周知，车联网最终目标是实现汽车完全智能。车联网不仅是5G在垂直行业的应用典型，也是自动驾驶产业链上的关键一步。随着5G建设向稳向好及卫星互联网的发展，C-V2X(蜂窝车联网)应用也进入发展的快车道。

车联网系统就是指经由在汽车仪表盘安裝车载式智能终端，完成对车子全部工作情况和静、动态性数据的收集、储存并推送。系统软件分成三绝大多数：车载式终端设备、云计算技术解决服务平台、数据分析平台，依据不一样领域对汽车的差异的功能性要求完成对车子公道监管治理方法。作用改变层面，最多见的便是无人驾驶汽车、人机交互技术、智能语音系统鉴别等，都归属于车联网平台。换句话说，现阶段的车载智能系统，全是汽车互联网的一个支系。