新能源汽车充电桩如何突破现有局面

回望整个2021年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。尽管新能源汽车2021年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺的供应链压力。业内普遍认为，2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈，补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业。

面对新能源汽车的快速发展，充电桩成了困扰大家使用新能源汽车的一大问题。

充电桩建设数量的增加远低于新能源车销量增速，同时存在“维护难”、“故障多”等问题。充电桩的发展滞后于新能源汽车的发展，成为困住新能源汽车发展的“最后一公里”。加快充电桩建设需要从政策、机制的制定，产业界跨行业等几个方面包括一起努力。

1. 充电桩缺口与闲置并存

很多充电桩建成后出现被闲置的情况，由于安装分散，维护也成为问题，许多充电桩运行一段时间后出现故障，无人维护。最根本原因还在于缺少专业的维修人员以及维修路途遥远等，也因为分布分散常出现充电桩车位被汽油车占用的问题。

以海南省为例，全省新能源汽车保有量9.7万辆，占汽车保有量的5.9%，超过全国平均水平1.7倍目前海南车桩比为2.7:1，小幅上升；海南省203个乡镇中，有173个乡镇建设了充电基础设施，覆盖率达85.2%；海南省高速公路沿线有44座服务区，其中29座已建设充电基础设施，覆盖率65.9%；

截至今年2021年6月底，海南共有1068 个“僵尸”桩(枪)、143个故障桩(枪)等待处理；海南省级平台对外运营充电桩的单桩日均充电时长为3.13小时。

2. 私人充电桩入场困难

充电桩建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，比如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等的各方支持，单靠一个部门或个人力量无法解决。据反映，停车场想建充电桩，除了征得各方同意外，立桩必须再建停车设施，因为很多停车场是露天场所。如果是个人，电动车购买者想在小区建立充电桩，必须首先去协调多个部门，包括电网、物业以及其他业主，才能进行施工，而且电动车充电桩需要大电压、大电流，在安装入户时，安全性是最大的问题，物业部门往往以不安全为由，阻止充电桩进入小区。

3. 汽油车鸠占鹊巢

道路上的新能源汽车越来越多，但充电却成了一大难题。连日来，许多车主在智慧海都APP上反映，福州大部分充电桩车位被燃油车占用了，想充电要多跑几个地方。海都记者调查发现，福州城区的公共充电车位，多数都被燃油车“鸠占鹊巢”，造成新能源汽车充电不方便。

新能源汽车环保节能，但续航里程短是个问题，他三天就要充一次电，最头疼的就是每次去充电，充电桩车位几乎全被燃油车占据，一等就是几小时后才能充上电。公共充电车位被燃油车占用的现象比较普遍。商场、酒店周边的充电车位，在周末时段比较紧张，燃油车占位情况较多；而在医院、写字楼等地，燃油车占位情况主要集中在上班时段。

对于这个问题一方面，我们相关部门要尽快出台政策，对于占用充电车位的燃油车车主进行处罚，让这些燃油车车主不敢再随意停车；另一方面，还是要加强平时的宣传工作，不要为了自己一时的方便，给其他车主带来诸多不便。

4. 总结

电动汽车的配套设施的核心仍是充电桩建设。解决诸多难题的办法一是政府支持，将充电桩建设纳入城市发展规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。二是利用充电桩的优势，利用桩体进行广告投放，或是配建其他服务设施。三是借助能源互联网的思维建设充电桩。目前我们正处在第四次工业革命阶段,我们都知道前三次工业革命分别建立在蒸汽动力、大规模生产和计算机等突破式技术成果的基础上，而现在呢则以互联网为核心，通过互联网来推动全球经济和社会的深刻转型。电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。