积极打造智慧物流方案，建造智慧物流园！

裕新智能的汽车物流规划专家通过现场实景考察、调研、提炼数据信息，结合自身能力和AGV的前沿技术。从配货、叫料、信息系统对接、自动化设备应用、任务拆解与合并、拥堵智能避让、前瞻性AGV路线均衡分配、停线风险诱因分析等8处着手。提出了一套完整的、建设性的系统解决方案。且在较短的时间内完成了实施并将项目投入使用中。

SPS料车上、下线环节融合自动化设备，实现了配送过程的无人化;不仅完全替代了人工驾车投料的传统作业模式，还对配货环节进行模式创新再造。有效降低了物料占地面积，降低了库内相应配货区作业人员的劳动强度。超额完成了机器换人的目的，真正实现了整体物流的自动化、信息化、智能化。

降低劳动强度、技能要求，缓解用工荒：传统模式下，配货区操作人员拿着工单，一件一件拣料、取料、搬运到料车上。不仅搬运劳动强度大、很多体力还要消耗在无效的行走上，以及配货完成后拉着料车到相应对接位对接。物料加料车总重量超过500Kg，操作人员每天要拉着料车累计行走3Km以上.裕新通过调整叫料模式、改变任务顺序(原送满回空改成回空、随动配货、送满)。现在AGV拉着空料车穿行在配货通道内，操作人员仅需将物料从侧面放到料车上即可，大大的降低了劳动强度;固定有序的配货环节也减少了出错的几率，降低了对员工的技术要求，从而简化了员工的培训过程，新员工和不熟练的员工都能适应这种模式。扩大了企业操作人员的招工面，有效缓解“用工荒”。

从8小时缩短至4小时，智慧化改造数据亮眼

自2000年成立以来，联蔚数科一直聚焦于企业的数字化变革。 在多年服务客户的过程中，联蔚数科发现在传统物流园区中，运营和管理者大多还是类似“房东”的角色，并没有做到很好的数字化服务，难以帮助园区内的企业去提高供应链运转效率，还存在着其他的一些弊端：

基本只提供基础设施和服务，没有进行整体的数字化建设，入驻企业如果想要数字化，大多需要自行建设，从而导致规范不统一、数据不互通、缺乏统一管理等问题。

通常只针对安防等关键领域进行管理，并没有覆盖到能源管理、空间管理、建筑管理等方面，无法针对各种情况进行及时调整运营策略，管理方式较为被动。

因此，在发现了客户的这些痛点之后，联蔚数科基于自身强大的技术背景和丰富行业经验，为客户提供了数字化供应链的端到端的解决方案。通过对物流园区进行智慧化改造，既提升了整体的服务水平，也能够吸引更多的客户入驻园区。

对于大部分物流园区来说，人、车、货是需要重点管理的要素，而从物流的整体环节来看，也可以按照入园、在园、出园的三个流程来分别进行数字化管理。

细化数据分级分类标准。对物流行业来说，数据分级分类要把握好度。建议在国家层面明晰管理机构，进一步细化物流行业重要数据、核心数据的范围，合理分级分类，在保证安全可控的基础上，促进数据流通。

全国政协委员、西昌学院院长贺盛瑜则提出，加大智慧物流赋能乡村振兴力度。

贺盛瑜建议，以智慧物流建设为契机，加快弥补乡村物流基础设施短板。增强前瞻性规划，利用先进的信息技术和网络技术改造传统农产品物流模式，建立覆盖县城、乡镇、村落的三级配送体系，推动智慧物流与乡村电商协同发展。给予乡村智慧物流政策支持，加大对乡村智慧物流企业的扶持力度。要加强培养能扎根乡村的本土物流人才。针对欠发达地区出台专门的物流人才优惠政策，让懂物流技术、愿扎根本土的专门人才成为智慧物流在乡村发展的中坚力量。