随着智能网联汽车时代的开启，自动驾驶技术成为业内关注焦点

随着智能网联汽车时代的开启，自动驾驶技术成为业内关注的焦点。而在自动驾驶技术中，芯片拥有“中心枢纽”般的地位，其通过自动驾驶平台操控着自动驾驶车辆的运行。因此，欲入局自动驾驶芯片的供应商也逐渐增加。当前，“大算力”“计算效率”“开放式平台”等成为自动驾驶技术发展的焦点。《中国经营报》记者通过市场观察发现，英伟达、地平线、高通、Mobileye等芯片商均不断更新出支持更高级别自动驾驶的相关芯片，与车企的合作模式也从原本封闭的“全包模式”发生转变。

在自动驾驶芯片领域中，能将“大算力”芯片量产并交付给车企的芯片供应商并不多，而这也导致目前搭载“大算力”芯片的车型并不多，车企欲自研自动驾驶芯片的野心逐渐显现，围绕自动驾驶芯片的智能网联争夺战早已拉开帷幕。随着《汽车驾驶自动化分级》国家标准的正式实施，自动驾驶等级正在向更高级别的方向发展，而高阶级的进化也对芯片算力提出了更高的要求。

在英伟达召开的2022年GTC(全球商品交易中心)大会上，英伟达首席执行官黄仁勋宣布英伟达自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售。官方信息显示，英伟达Orin芯片算力可达254TOPS。与此同时，英伟达还公布了Atlan芯片，而该芯片的目标算力是1000TOPS，计划于2025年交付。

毫无疑问，当前的自动驾驶芯片市场发生了明显的变化，“大算力”正是一大趋势。除了英伟达，算力突破100TOPS的芯片陆续问世，比如已发布单颗芯片最高算力可达128TOPS的地平线征程5;单颗芯片最高算力可达176TOPS的Mobileye EyeQ Ultra等。寒武纪行歌执行总裁王平在日前召开的首席智行官大会暨机器之心AI科技年会上也表示，“大算力”将成为智能驾驶芯片的两大趋势之一。据悉，今明两年，寒武纪行歌将会推出两款重磅芯片，其中一款高端智驾芯片AI算力将超过400TOPS。

近日，理想汽车CEO李想在第八届电动车百人会上宣布，将对理想ONE搭载的J3芯片开源自研AEB算法。此事引来地平线CEO余凯回应：“这是极有格局的善举，地平线也会积极参与。”

乐意分享自研技术的主机厂不止理想汽车。马斯克曾称特斯拉研发的自动驾驶技术和所有专利并不仅限于特斯拉汽车使用，如果其它主机厂有意，可有偿对外提供。

开放合作、互利共赢等观念近年来似乎在汽车行业更为盛行，业内玩家之间不断出现新的组合形式。但以上现象可能只是水面上的寥寥浮冰，真实的汽车行业可能并非如此。

一位服务主机厂多年的技术供应商人士告诉新智驾，相对过去几年，主机厂在汽车制造的过程中正越来越注重体现主导身份，对外部供应技术的控制更加严格。

这可能是汽车行业发展历程中值得记录的一个转折点，我们试图透过合作的表象，了解更为真实的主机厂与供应链之间的关系。

保持技术领先优势并将对手甩下，是商业环境下的不变法则之一，而特斯拉、理想汽车却在残酷的竞争中公开相关技术。

马斯克曾在一则回复中表示，研发FSD耗费了特斯拉5年以上时间，少有公司能做到此事。如果其它主机厂的新车搭载FSD将是一件很酷的事，不过鉴于高昂的开发成本，特斯拉将有偿对外开放自动驾驶技术及专利。

他解释称：“创新如此之快时，专利将变得毫无用处。真正重要的是创新的速度。”

中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京举行。全国政协经济委员会副主任苗圩在会上表示，如果把新能源汽车比作上半场，智能网联汽车比作下半场，中国汽车行业上半场取得了很大成效，但决定胜负还在下半场。

智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，加快智能网联汽车的发展，跨行业深度协同发展至关重要。这也就意味着，汽车企业需要更多地与自动驾驶芯片制造商等上下游产业链进行交流合作。

在3月下旬人工智能计算制造商英伟达召开的2022年GTC大会上，自动驾驶芯片技术再度掀起行业热议。彼时，英伟达首席执行官黄仁勋表示，英伟达自动驾驶芯片Orin于本月正式投产销售。同时，英伟达还宣布新增比亚迪等车企合作伙伴。

《中国经营报》记者了解到，比亚迪汽车将采用的即是英伟达Orin芯片。公开资料显示，Orin芯片算力可达254TOPS，每秒可计算254万亿次，具备高速外围接口和高内存带宽(205GB/秒)，可无缝处理来自多个传感器配置的数据，以实现安全可靠的智能驾驶。

目前，英伟达的合作伙伴涵盖传统车企、造车新势力、自动驾驶企业等，其中小马智行、文远知行等也在其中。2022年1月，小马智行推出自研车规级计算单元方案，即搭载英伟达 Orin系统级芯片。

值得一提的是，早在2017年，小马智行已与英伟达建立了合作伙伴关系，并首次使用了英伟达 DRIVE 平台。2021年5月起，小马智行与英伟达开始合作研发基于Orin芯片的自动驾驶计算单元。

目前，小马智行已开始使用英伟达Orin进行路测，软件系统已能够在Orin芯片上低时延实时运转，全新计算单元将于2022年底开始量产。得益于上述研发合作模式，小马智行在英伟达Orin芯片大规模销售前拥有一定的使用优势。

国当地时间3月7日，英特尔宣布，已通过秘密形式向美国证券交易委员会(SEC)提交了旗下自动驾驶子公司Mobileye的上市申请，这有望成为今年美股规模最大的IPO之一。

有外媒报道称，Mobileye估值能超过500亿美元(约合人民币3191.40亿元)，远远超出英特尔在2017年进行收购时153亿美元(当时约合人民币1000亿元)的估值。

目前，Mobileye新股发售数量和价格尚未确定。IPO日期的确定将在美国证券交易委员会完成评估程序后进行，具体时间还要取决于市场和其他条件。英特尔表示，预计将在Mobileye完成此次IPO后保留多数股权，并将继续与其共同开发解决方案和技术，以进一步促进两家公司在汽车技术市场的利益。

二次上市，估值或超3000亿

Mobileye可谓自动驾驶领域“老大哥”级别的存在，公司在1999年由以色列籍计算机视觉科学教授Amnon Shashua创立，致力于“做汽车的眼睛”。

该公司专门生产基于芯片的摄像头系统，以视觉感知技术为基础，推出了算法+EyeQ系列芯片组成的一系列解决方案，为全球汽车制造商开发自动驾驶系统。

随着前期技术积累带来的产品优势逐渐显现，通用、宝马、沃尔沃、大众等全球一线车企以及大陆、德尔福、麦格纳等汽车产业知名Tier1纷纷与Mobileye建立合作关系。