ST在电动汽车电源解决方案

[导读]汽车的电气化正在迅速增加，这是由于性能更高、成本更低的电池技术的可用性改善汽车的行驶里程，提高生态意识，以及政府的激励和监管。最新预测显示，全球电动汽车销量将从2017年创纪录的110万辆增至2025年的1100万辆。

汽车的电气化正在迅速增加，这是由于性能更高、成本更低的电池技术的可用性改善汽车的行驶里程，提高生态意识，以及政府的激励和监管。最新预测显示，全球电动汽车销量将从2017年创纪录的110万辆增至2025年的1100万辆。

电动汽车(EV)生态系统由以下部分组成:

1. 电动汽车

2. 充电站

电动汽车是根据电力如何为车辆提供动力来分类的:

•混合动力汽车(hev)由内燃机(ICE)和电力驱动。电池通过再生充电

制动和选择性地由连接到ICE的发电机

•插电式混合动力汽车(phev)是混合动力汽车，所以他们有一个ICE，他们有一个车载充电器(OBC)，可以让电池

使用外部电源充电

•纯电动汽车(bev) 100%使用电力。电池充电外部电源和再生制动

充电基础设施对电动汽车的部署起着至关重要的作用。充电设施包括所有的硬件和

确保能源从电网传输到汽车的软件。它可以以不同的方式分类，但却是最常见的

一是基于所提供的电压类型:

•交流充电站将电力从家中或公共/私人插座的单相/多相传输到电动汽车。马克斯

常用电源充电等级为7.2 kW(单相)、22 kW(三相)。充电时间需要几个小时

•直流充电站(快速充电)适用于在短时间内需要大量充电的电动汽车。常见的充电方式为

≥50千瓦。充80%电时，充电时间一般为30-60min

ST基于成熟和创新的技术和备份，为电动汽车和充电站提供最前沿的解决方案

凭借我们丰富的电源管理经验。

硅和SiC(碳化硅)mosfet和二极管，igbt，保护元件，隔离栅驱动器和微控制器组成了一个为电动汽车提供无与伦比的电源管理。它们可以作为独立的组件，也可以作为专用系统解决方案的一部分符合AEC-Q100和AEC-Q101标准。

充电基础设施也在电动汽车的部署中发挥着关键作用。充电设施包括所有的硬件和确保能源从电网传输到汽车的软件。家用交流充电器通常在功率有限的情况下工作长时间充电。电动汽车快速充电(最长1小时)需要一个直流充电站(200-800 VDC)，且充电站的功率≥50kW. ST能够提供完整的产品组合，包括硅和碳化硅功率mosfet, igbt，硅和碳化硅二极管，可控硅晶闸管，保护，门驱动器，微控制器，连接和计量集成电路和微控制器。

纯电动汽车(bev)或插电式混合动力汽车(phev)的关键要素之一是牵引高压电池(200 VDC - 800 VDC)。在车载充电器(OBC)允许从家用交流电源插头或私人/公共插座(交流充电站)为电池充电;典型的交流电源充电等级由3.6 kW(单相)提高到22 kW(三相)。车载充电成功的关键因素是效率并且高功率密度对于小的形状因素。ST提供完整的产品组合，包括硅和SiC功率mosfet、igbt、硅和SiC二极管，保护，可控硅晶闸管，MEMS，连接ic，门驱动器和微控制器，符合AEC-Q100和

AEC-Q101标准。

在电动传动系统中，逆变器控制电机。这是汽车的关键部件，因为它决定了驾驶行为的对汽车逆变器的主要要求包括控制性能，从低到高的电机速度，坚固耐用

在恶劣的环境(热和振动)中，最大限度地减少开关损耗和最大限度地提高热效率，电磁兼容性(EMC)性能，最大限度地减少电磁噪声辐射，由于大电流开关，易于安装(体积小，重量轻)，高水平的绝缘，承受高电压的能力，以及故障时的故障保护功能。ST提供完整的产品组合，包括硅和SiC功率mosfet, igbt，硅和SiC二极管，保护，连接ic，隔离门驱动器和微控制器，符合AEC-Q100和AEC-Q101标准。

电动汽车通常有两种电池，一种是普通电器用的标准低压(12/ 48v)电池，另一种是高压电池为电力牵引电机提供动力。它们之间有能量交换。低电量不再由交流发电机充电，而是由高压电池组充电。为此，采用标准的DC-DC使用转换器。然而，在某些情况下，可能需要反向操作，并从高压电池组充电低电压电池曲柄汽车。ST提供完整的产品组合，包括硅和SiC功率mosfet，硅和SiC二极管，保护，连接ic，隔离门驱动器和微控制器，符合AEC-Q100和AEC-Q101标准。