汽车工业将不断提高集成化和智能化

在中国新能源汽车技术路径与汽车产业规划中轻量化相关利好政策为行业提供增长基础的背景下，中国新能源汽车轻量化市场已进入大力普及与落地阶段，其市场规模在2017-2021年实现飞速增长。

从现在各大汽车平牌推出混合动力车的做法，不难推断出以后的车绝对是以电力为主，甚至是只由电力驱动。然而现在的人们无论如何是离不开汽车了，因为人是会变懒的。随着社会发展，人们的生活水平都在提高，以后会是家家都买的起汽车，但是汽车尾气和能源问题总是困扰着人们，这样看来改变汽车的动力来源是必须的。交通方面，也许几十年以后你就可以看到科幻片里的场景了。

从小我们就认识汽车，汽车是我们生活中必不可少的交通工具，它可以让人或物快速到达某个地方。它给我们的生活带来很多方便，同时也带来了很多危害。比如:它要排废气，制造噪音，污染环境，最要命的是制造交通事故。所以我想，我们需要一种全新能高科技的汽车，它既环保又有神奇功能的汽车。

汽车作为交通工具几乎是最理想的类型，简单的操控、理想的速度、温暖或凉爽的驾驶室，一台能提供通勤效率与体验的汽车几乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力。

当前我国汽车市场的发展模式已经从体量高速增长期转向结构转型升级期。汽车电子作为汽车产业中重要的基础支撑，在政策驱动、技术引领、环保助推以及消费牵引的共同作用下，行业整体呈高速增长态势。近年来，中国汽车电子市场规模一直保持稳定增长，2020年市场规模达8085亿元，同比增长12.29%。预计2022年市场规模将进一步增长至9783亿元。

随着电子科技和5G网络的快速发展，汽车工业将不断提高集成化和智能化;而全球环境保护意识逐年提高，能源消耗的急剧上升，能源储量下降，将推动汽车动力向清洁能源发展(比如:混合动力和电动化)。

智能化、网联化和电动化的发展使汽车功能和属性正在发生深刻改变，导致其电子电气架构也随之改变。现有汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子控制单元(ECU)执行决策功能。数量众多的ECU导致线束布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深，不利于软件集成开发或自行功能定义。因此，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器(DCU)通过集成多个ECU，减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩短整车集成验证周期。但由于不同车型平台对模块空间布置有物理限制，域集中电子电气架构易受车型约束，难以大规模推广使用。未来，汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构建完整的软件系统。

加强顶层设计，制定总体战略。委员会已启动起草国家智能汽车创新发展战略，明确未来我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务和保障措施，使其成为国家智能汽车创新发展战略。引领中国智能汽车发展的宏伟蓝图。行动计划，并在战略中提出短期行动计划，确保战略尽快启动并有序实施。

集中优势资源，搭建创新平台。在国家统筹指导下，以市场化运作模式，整合重点汽车制造企业、网络通信龙头企业、电子信息龙头企业、重点科研单位、高校、金融机构、先进制造业投资基金，等等。尽快形成能够引领支持智能汽车自主开发的市场主体，形成国家智能汽车创新发展平台。