上海疫情原因，5月以后所有涉及上海供应链的科技和工业产业将面临停产 ？

如果上海的疫情在短期内无法控制，其对供应链和中国经济的影响，恐怕难以估量。上海疫情，牵动着全国人民的心。除了居高不下的感染病例，上海封控导致的供应链紧张，正在影响中国的制造业。

4月9日，蔚来汽车公开表示，受疫情影响，蔚来公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴已经陆续停产，零部件无法凑齐，导致整车暂时停产。4月15日，小鹏汽车何小鹏宣称，目前疫情对上海及周边的汽车供应链造成了不小的影响，如果无法复工，5月份全国整车企业可能都将面临停产。

对此，华为的余承东表示认可，并于4月15日补充道，除了汽车产业，5月以后所有涉及上海供应链的科技和工业产业可能都将面临停产。一辆车差一个零件都没法生产。一场供应链危机，正在席卷中国的汽车业。这并非危言耸听。实际上，上海疫情已经影响了长三角。而长三角，拥有中国最庞大的汽车产业集群，最完备的汽车产业链。

此前有报道称，在上海及周边地区，分布着全球汽车零部件百强企业，以及其他大大小小的汽车零部件企业，合计超过2万家。以动力电池为例，2021年12月，仅江苏省常州一地，动力电池产业已建、在建产能就超过230GWh。2021年，常州的车用动力电池产量超过57GWh，国内装车量占比三分之一，位居全国第一。

如果再加上合肥的国轩高科、南京LG新能源等生产基地，长三角的动力电池产能，占全国的半壁江山。这里，我们再举一个小例子。2017年，德国企业舍弗勒大中华区CEO张艺林致函上海市经信委等部门，称其供应商上海界龙因环保问题被断电停产，导致自己面临供货缺口，希望政府帮助解决。

记者了解到，工信部等三部门已多措并举，在沪666家重点企业复工复产;今日(4月16日)，吉林省工信厅副厅长宋晓辉表示，吉林汽车产业率先实现复工复产，供应链也已同步恢复生产。全国整车生产按下复工复产“快进键”。多位车企CEO：上海供应链问题可能导致5月全国整车厂停产汽车供应链涉及八大制造系统，数万零部件，几乎是所有产业供应链中，链条最长、管理难度最高的产业链之一。在持续多日的疫情中，汽车工业已显现出受到一定影响。乘联会的数据显示，今年3月我国乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%;1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

今年3月以来，受全国多地疫情爆发的影响，不少疫情管控区的汽车生产遭受了巨大的压力，其中上海和长春更是成为“重灾区”。包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂、以及以特斯拉等为代表的部分上海整车工厂出现停产或减产的问题。各地零部件供应的问题也已严重影响到整车的生产。4月9日，蔚来发布声明称，因疫情影响供应链，暂停整车生产;4月14日，长城汽车旗下坦克品牌官宣称，受多地疫情影响，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运，目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产。

4月14日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏通过微博发文：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”同时，他对汽车产业链尽快修复持乐观态度，“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调，期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”华为智能汽车BU CEO余承东也发文认为，上海供应链问题可能导致5月全国整车厂停产。如果上海不能复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。他表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失将会很大。蔚来CEO李斌在蔚来汽车官方APP上发文称，一辆车差1个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬蔚来有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强维持，最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况并不是蔚来一家，很多厂商都暂停生产了。4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

受到停工停产影响的上海汽车制造业，现在已经产生了负面影响。上海是目前国内最大的几个汽车产业链生产基地城市之一，数据显示，上海2021年的汽车产量为283.32万辆，占全国汽车总产量的2652.8万辆的10.7%。2021年上海新车销量63.8万辆，也处于超10%的巨幅增长中，作为一个如此大体量的汽车重镇，上海所涉及的经济总量带来的负面影响，势必会对整个上海造成严重的伤害。

上海作为汽车重镇，除了工厂产线外，还有各大汽车零部件厂商在上海建设产线。当中有我们熟悉的如博世、采埃孚、安波福、联合电子、延锋、海拉、博格华纳、电装等一级供应商，也有飞思卡尔和德州仪器等重要芯片供应商。

供应链问题在此前的“芯片荒”时期已经让一众的汽车厂商相当头疼了，这次全面的停工停产影响更为广泛。缺芯时期，厂商可以选择延后安装，并非无货可供，而这次上海区域的零部件是真正的缺货，并且生产的零件基本涉及了车辆大部分的零件，这对于“差一个零件都无法生产”的汽车而言，是真正意义上的“停产”。

在零部件当中可以看到像提供变速箱的采埃孚、给全国大部分主机厂供应线束的安波福，广泛提供ESP的博世等等，其中安波福、蒂森克虏伯(机械制造)已宣布停产，博世位于上海以及太仓的工厂由于实施闭环生产，目前还是处于工作当中，采埃孚位于浦西的工厂也是处于封闭生产，但产能依旧是无法满足。

为主机厂提供涡轮的BMTS，其上海工厂厂长朱勤华表示“即使我们已经尽了最大努力，目前的情况也依然很困难，产量方面总体下降了25%以上。一方面是由于部分客户的工厂减产甚至直接暂停生产，订单量随之下降，另一方面，出口项目的客户还是继续因为芯片短缺而订单下降。”