我国新能源汽车开始上道将进入一个高速发展时期

在可预期的未来，传统能源终将有完全枯竭的一刻，人类社会因新能源助力将得以持续发展，从这一角度说，新能源汽车取代传统汽车是未来发展的趋势，聚焦汽车产业新四化发展现状，从汽车服务、汽车消费双重视角入手，系统而深入地剖析了新能源汽车机械结构特征，全面且通俗地解读了新能源汽车基本原理、构造与特征，为读者勾勒出清晰的新能源汽车的价值体系。

具体到新能源汽车这一工业产物上，新能源被演化成一个内涵丰富的技术概念，而非单纯的物质概念和能量概念，一方面，新能源仍然属于能源范畴，它具有物理意义上的物质形态和化学意义上的能量转换特征，如潮汐能以及生物能等新能源，在广义的能源范畴内与石油、煤炭等传统能源本质相近。

从汽车产业来看，发展新能源汽车让中国向汽车强国更进了一大步。在21世纪初，我国在汽车产业转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起。从“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车发展已经走过十余年，成绩斐然。

全球汽车发展的唯一方向是新能源或电气化，这已成为世界各国和企业的共识。过去，许多国家在这一点上存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，并上升到一个新的水平。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势基本形成。

从创新战略来看，由于融合了大量“汽车之外”的技术，汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动。作为国家工业体系的象征，汽车是新技术应用的重要场景。汽车电动化融合了先进材料研发应用与高精尖零部件制造，与电池、电机、电控技术升级相互促进。汽车是新一代信息技术、人工智能、5G、物联网等的最重要应用场景之一，大量“汽车之外”的技术应用于汽车，一方面成就了汽车的智能化发展，另一方面汽车的智能化成为大量跨界技术的应用舞台，汽车成为牵引其他产业加速创新的重要力量。

目前，我国新能源汽车普及率已超过10%，即电气化在汽车增量中的比重超过10%，预计到2025年将超过30%。美国、欧洲和其他国家的渗透率也在增长，尤其是在北欧。挪威电动汽车的新车销量已占到近100%。当然，各国的电气化技术路线各不相同。中国以纯电力为主，欧洲以插入式电力为主，日本以弱混合电力为主。

2021年，我国新能源汽车销量同比增长160%，达到352万辆。今年前3个月，我国新能源汽车继续保持高增长势头，销量同比增长140%，达到125万辆。新能源汽车市场渗透率为19.3%，同比增长11.4个百分点，较2021年全年提高了5.9个百分点。面对这些数字，不少业内人士很兴奋，认为我国新能源汽车开始上道，将进入一个高速发展时期。

2021是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年将全部取消财政补贴，所有汽车企业将站在同一政策的起跑线上，汽车企业之间的竞争必将更加激烈。取消补贴后，新上市的车型也会堆积起来，尤其是外国品牌。2022年至2025年，中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌阶段。与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的淘沙阶段。过去通过补贴成长起来的缺乏竞争力的生产能力和品牌在现阶段将面临巨大挑战。一些产能将加速退出，一些品牌将消失。

从双碳战略来看，发展新能源汽车有助于提前实现碳达峰、碳中和。随着可再生能源发电占比提升，2035年纯电动乘用车行驶单位里程碳排放下降到20g/km，相比2021年降低70%以上。2035年新能源汽车将实现道路交通领域碳减排约2亿吨，具有显著的减碳效益。