汽车电子功能依赖于车载芯片实现

在过去的几十年中，汽车电子" target="_blank">汽车电子技术的进步(主要是微处理芯片)一直推动着整个汽车产业(以内燃机为动力)的发展。在未来以电为动力、以人工智能技术大幅改进汽车主动安全能力的时代，汽车芯片的数量与处理能力将进一步提升。芯片问题是最近一年探讨最多和最热的话题。今天在论坛的上半场，大家谈的是从芯片供应的角度上来看，芯片成了卡脖子问题，芯片短缺让所有与之相关的车企都已经停产。

汽车电子功能依赖于车载芯片实现，功能复杂化正在提高对芯片性能的需求。过去的汽车的电子功能主要是精密控制和安全保障，现在则更注重提升综合感受，智能汽车将搭载越来越多搭载自动化、智能化、交互式的功能，许多场合产生了对智能化芯片的需求。

智能汽车是车联网、自动驾驶、新能源技术融合的综合系统，集环境感知、智能决策、控制执行等功能于一体，集中运用了传感、通信、导航、处理、控制以及新能源等技术。多功能的实现需要借助多种类多数量的芯片。

智能汽车就是由软件定义、数据驱动、能够带给用户更好体验的汽车。智能网联汽车与传统汽车的本质区别在于，智能汽车可以自我进化、完善和升级。而数据是支撑智能汽车不断进化的核心，体验是智能汽车最重要的衡量标准，未来智能汽车必须面向不同客户提供个性化服务。未来汽车也一定是基于场景、基于数据来实现智能功能，其中数据决定产品功能。而数据从哪里来?是由软件定义汽车背景下所产生的，通过软件来产生、加工、分析、处理数据，而芯片与软件息息相关。实际上数据的产生、处理、存储和交互均依赖于芯片的功能和性能。

汽车芯片企业不但要关注传统的汽车芯片需求，同时要关注汽车网联化发展需求，目前中国在智能网联化领域相对世界是有一些领先优势的，企业要抓住这个机遇，汽车芯片遇到短缺问题，对于中国芯片行业来讲，是一个契机，中国企业上下游响应也非常快，特别是这几年，国内很多企业开始陆续进入汽车芯片产业。汽车芯片市场作为新的风口赛道，目前中国已经涌现了像黑芝麻、地平线等一批芯片企业，不过受到产业规模的影响，还没有到真正的爆发期。

从智能网联汽车所需要的能力来看，智能网联汽车具有的通讯能力、计算能力、存储能力、感知能力都依托于芯片。另一方面，从智能汽车的软硬件架构来看，软件赋能硬件，使硬件的功能和性能得以最大化地发挥，并且由软件来定义体验。而所有的软件架构开发都是要基于芯片的功能性来进行开发，软件和芯片必须紧密融合在一起，否则软件不可能有效地驱动芯片和硬件，软件架构离不开芯片的支撑。同时，芯片也是组成硬件架构平台各个关键节点的核心组成部分，芯片既是功能提供者，又是硬件的控制者，并且芯片承担着打通软件和硬件的关键任务。因此，芯片是汽车产品升级的关键支撑，在智能汽车发展中具有关键作用与战略意义。

针对我国智能汽车关键芯片不同的发展现状，给予相应的策略建议：一是对于汽车 MCU 和 ADAS 处理器等技术薄弱领域，通过国际并购整合、企业合作、购买/授权知识产权等方式强化芯片技术，拓展汽车应用市场。二是在汽车传感器、电源管理芯片、功率器件等已实现散点突破的领域，要尽快构建虚拟 IDM 模式，提升汽车芯片制造能力和可靠安全性能。三是对于通讯导航芯片等目前国内发展较好领域，要加强汽车芯片企业与整车和零部件厂的联动，实施汽车芯片国产化替代。