车联网也有不同的阵营!车辆网终端之战!!

一直以来，车联网都是大家的关注焦点之一。因此针对大家的兴趣点所在，小编将为大家带来车联网的相关介绍，详细内容请看下文。

一、车联网阵营

1.自主品牌：搬运模仿手机应用

与自主品牌汽车工业刚刚起步的阶段极为类似，受限于自身研发实力，自主品牌车联网系统研发大多也走的是模仿和搬运的路子。一般都是看到手机有了新鲜应用，马上就想到要移植到汽车内，于是我们可以看到，语音交互进入到车内、网联搜索进入到车内、在线支付进入到车内，仪表台上的中控屏也是越来越大。由于手机使用场景和车内使用场景有着本质上的区别，这也使得这种模仿和搬运只能停留在炫酷科技的表面，只为增强汽车的娱乐属性做出贡献，无法产生像智能手机系统颠覆手机定义那样，颠覆汽车的使用场景、交互方式以及驾乘体验。

2.合资品牌：立足汽车属性稳步推进

相比自主品牌，合资品牌有着较深的汽车技术积淀，对汽车的“车属性”也有着不同的理解与认识。因而在车联网系统上，它们强调车联网系统与手机系统的差异性，安全与可靠被放到了首位。以上汽通用别克的eConnect系统为例，在保证行车安全的基础上，eConnect系统也开放了部分娱乐社交、定位导航等功能，但其核心是在OnStar安吉星在线助力上，强调碰撞预警，定位跟踪保障行车安全的辅助功能和服务。在人机交互逻辑上，云端语音交互与OnStar安吉星人工客服的结合也让eConnect系统更加干练、准确和有效。

3.互联网企业：不甘充当配角的争食者

车联网系统的技术壁垒，决定了无论是互联网巨头还是主机厂都无法独立完成技术研发。主机厂有底层数据和技术载体，互联网公司空有技术实力而缺少支持，双方在车联网系统研发主导权的争夺上各有坚持，关系微妙。

一个最明显的例子就是苹果对车联网系统的研发，合作过车企变了一茬又一茬，那么多年过去了，始终没有拿得出手的研发成果，唯一一个CarPlay也只是iOS应用到车载屏的映射软件而已。带着主角光环出生的苹果在车联网系统中只能给主机厂打下手，既定事实下的心态转变对于像苹果这样的互联网巨头来说，考量它们的就不是智商，而是情商了。

二、车联网终端设备之战

预计未来二线厂商也将加速在智能网联汽车方面的布局，随着市场资本的不断投入，未来车联网行业将加速发展。

不过，截止目前大多数车联网企业却还未实现大规模的盈利，尤其是V2X的发展仍处于早期阶段，参与企业众多，竞争尤其激烈，并且距离到大规模应用还需要一定的时间。

于是，问题回到前期前装车联网系统中的车载T-BOX上。

T-Box主要负责打通用户的移动手机端、汽车端与云端数据信息的互联互通，支撑用户移动端至汽车端信息交互的零部件为内嵌式的各类模组，其中通讯模组成本占比最高。

虽然5G通信在不断的演进，但受制于5G通信模组成本较高等因素影响，短期内4G T-BOX仍然占据主流趋势。

但未来2-3年内，4G T-BOX将开始逐步下降，而5G T-BOX/C-V2X的渗透率将加速上升。

事实上包括移远通信、广和通、高新兴在内的大部分模组厂商均已经布局5G+C-V2X、5G+V2X+GNSS等多样化的集成一体化智能模组。

然而，车联网硬件厂商的市场竞争格局较稳定且呈现强者恒强局面，头部五家厂商移远通信、广和通、高新兴、华为市场份额合计超90%。

从智能终端看，车联网硬件厂商不仅需要兼并5G T-BOX/C-V2X发展、具备快速迭代升级的技术实力，还需要制定清晰完整的产品路线。

将时间维度拉长来看，车联网硬件厂商之间的较量，实际上只不过是车联网发展中的冰山一角。

车联网需要的不仅仅是让大量的车辆有效通过T-box把大量的数据导出来，让整个联网的汽车数量拉起来，也不是仅仅把V2X做好就可以的。

车联网是汽车发展的一个暂态，把一个围绕机械做的硬件产品，转变成一个围绕电气的电动汽车。

最后，小编诚心感谢大家的阅读。你们的每一次阅读，对小编来说都是莫大的鼓励和鼓舞。最后的最后，祝大家有个精彩的一天。