汽车生产持续了快两年的「全球芯片荒」，僵局至今仍未完全得到解决？

在昨天(17日)首站启动的2022年新能源汽车下乡活动上，工业和信息化部相关负责人表示，我国汽车生产全面恢复正常。工信部相关负责人表示，自4月份工信部组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”以来，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题6000多批次，汽车企业积极开展生产自救，努力将疫情影响降到最低，取得了阶段性成效。

持续了快两年的「全球芯片荒」僵局至今仍未完全得到解决。据汽车行业数据预测公司 AFS 发布的最新数据显示，截至 6 月 12 日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量约为 223.04 万辆，其中，中国地区累计减产 10.73 万辆车，而欧洲和北美地区是全球累计减产量最大的两大地区，预计今年减产量或会超百万辆。

具体来看，受全球芯片短缺影响，上周全球汽车制造商减产约 23.42 万辆车，减幅较明显的是北美地区，AFS 预计的数据显示，上周北美地区减产 20.52 万辆车;南美地区减产 2.52 万辆;亚洲其他地区减产 0.42 万辆，中国、中东和非洲没有进一步因缺芯削减生产。从整体数据来看，中国汽车市场累计减产规模并不大且呈现出减产量降低的趋势。AFS 负责全球汽车预测的副总裁 Sam Fiorani 表示，此次提供的新预测数据包括修订后的欧洲汽车减产量，AFS 将欧洲地区减产量较此前下调约 500 辆至 79.41 万辆。AFS 预计今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约 304 万辆。实际上，自 2020 年突发新冠肺炎疫情后，芯片供应链短缺问题就一直制约着全球汽车产业的发展，因缺芯影响，全球汽车行业普遍面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。进入 2022 年后，全球芯片荒的问题虽然较前一年有所好转，但依然比较严峻。此前英特尔公司 CEO 帕特 · 基辛格曾表示，" 全球芯片供应短缺可能会再持续两年 "，换言之，芯片荒问题要到 2023 年才会有所好转。

不过，近期行业人士指出，缺芯问题出现好转的时间点较之前预期的要快。其中，缺芯的问题有所好转部分原因是因为此前受大环境影响，多车企遭遇严重停产，经济前景不佳和通货膨胀导致消费者降低了对同样需要芯片的消费电子产品的需求。奔驰、宝马等多家汽车制造商均表示：芯片供应有所改善。宝马发言人表示 :" 目前芯片供应情况稍微稳定一些 "，但其强调不排除未来几周和几个月出现新的中断的可能性;大众集团一位发言人同样指出，该公司获得了稳定的供应，但是他未来几个月仍有很大的不确定性，估计芯片危机将在今年下半年开始缓解。从这个角度看，缺芯问题确实有明显的改善，但缺芯是全球性问题，因而也有多家车企仍面临严重的 " 缺芯 " 问题。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(以下简称为AFS)发布的最新数据显示，截至6月12日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆。AFS还预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。

从地区来看，截至6月12日，2022年中国地区因缺芯累计减产10.73万辆车，但根据总体来看，中国汽车市场累计减产规模并不大。目前，欧洲、北美地区仍是全球因缺芯导致汽车减产最多的两个地区，并且今年的预计减产量都将突破百万辆。

AFS副总裁Sam Fiorani表示，此次新的预测数据对欧洲地区汽车累计减产量进行了修订，较此前下调约500辆至79.41万辆，数据更加精准。

仅在上周，全球汽车制造商因缺芯共减产约23.42万辆车，北美地区产能受损严重，共计20.52万辆车，约占上周全球减产量的87.6%。上周南美地区减产2.52万辆，亚洲其他地区减产量为0.42万辆，以上地区的缺芯形势无继续扩大的势头，表现逐步趋于稳定。中国、中东和非洲没有进一步因缺芯削减汽车产能。

随着全球半导体厂商生产设施的扩张，汽车芯片已逐渐走上产能爬坡的阶段，紧张缺芯的形势也逐渐消散。但就目前而言，汽车制造商为了保障营收达标，仍会将有限的芯片优先用于利润较高的中高端车型。

大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，芯片危机预计将在2022年下半年开始缓解，并且公司也已拿下了充足的供应订单，但他认为今年后面几个月仍有可能因众多不可抗力因素影响芯片的生产，存在很大的不确定性。

最近总有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，究竟汽车芯片为什么短缺?

1、受新冠疫情的影响

自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。

2、汽车芯片需求迅速增长

近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

3、半导体行业低估了汽车芯片需求

由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

4、消费类芯片的产能抢占产线

大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

5、意外导致多个芯片工厂停产

2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产;2021年3月份日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。

6、车企囤货加剧芯片的短缺

当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。