实现“双碳”目标是汽车行业的责任也是实现汽车强国的重要前提

近几年来新能源汽车发展如火如荼，大家越来越关注新能源汽车。但也正因为如此，新能源汽车诞生了越来越多的品牌，这些品牌或是传统车企的子品牌，或者新势力品牌，甚至是互联网造车品牌。新能源汽车已经成为很多人买车的优先选择，尤其是在今年油价大涨的情况下，新能源汽车行业将迎来一波爆发，预计今年的销量将逼近千万，国内已有多家企业宣布放弃燃油车，全面转向新能源汽车。

交通是重要的碳排放领域，当前，我国交通领域碳排放总量占比约为10%，随着城镇化规模扩大、人民生活水平提高，个人、家庭等使用交通工具的需求还会进一步增长，截至目前，我国汽车保有量达2.92亿辆，降低碳排放的任务已经迫在眉睫。

新能源汽车具有清洁环保、使用成本低、排放少、高能源利用率等优点，是汽车产业解决能源转型问题和实现双碳目标的关键突破口。在新能源汽车向市场化方向转型、政策补贴滑坡的背景下，国家政策扶持重心向充换电、新型储能、加氢等配套基础设施转移，旨在聚焦新能源车购买受限、配套基础设施不完善等当前新能源汽车发展的主要问题，加快新能源汽车的普及应用。随着商业模式的明确，将形成政府、企业、社会资本互相补充的多元化投融资体系，推动行业进入加速发展阶段。

受疫情影响，进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，生产不畅问题突出。4月份，上海地区5家主力车企产量环比下降75%，长春地区合资主力车企产量下降54%，其他地区总体产量下降38%。在此背景下，多数车企公布的4月份销量数据不容乐观。上汽集团、广汽集团、长安汽车、长城汽车等车企4月份销量同比和环比均出现两位数跌幅，还有10余家车企销量环比出现下跌，造车新势力代表企业“蔚小理”(蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车)4月份销量下滑同样明显。

实现“双碳”目标是汽车行业的责任，也是实现汽车强国的重要前提。新时代下，碳达峰、碳中和的目标要求将对汽车产业低碳发展提出更高要求。汽车产业低碳发展既要结合发展实际，又要系统考虑。

一方面汽车产业内部应通过加速产业链条联动、持续降低燃油汽车油耗、加快普及新能源汽车、推动汽车零部件的绿色回收与再制造、注重从消费端引导绿色低碳出行方式，实现汽车全生命周期联动减碳;另一方面汽车产业必须与能源等相关行业建立协同合作、融合互动的产业合作模式，实现车用能源多样化，并与大交通体系深度融合，提高交通运输效率，着力推进交通运输领域的碳控排。

实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在2019年进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。

如果我们大力发展新能源车，我们增加每千人汽车保有量，提高生活水平，也提高我们的物流运输等等能力，我们并不需要进口更多的石油，来满足这些新增汽车的消耗，还能对环境友好，并且我们还有自主的技术创新。

随着新能源汽车的蓬勃发展，也为智能汽车铺出了一条向上发展之路，自动驾驶、智能座舱、服务器等打造了软件定义汽车的大趋势。中国汽车市场大浪淘沙，互联网企业的入局，也为汽车行业带来了产业延伸的新领域，他们背后的能力、资源和资本，都是新势力和传统车企难以抵抗的。