全球首款可量产的太阳能汽车横空出世：可实现连续数月的免充电驾驶

据外媒报道，Lightyear将于今年晚些时候交付全球首款可量产的太阳能汽车，并承诺新车在夏季可实现连续数月的免充电驾驶。Lightyear是一家总部位于荷兰的太阳能电动汽车公司，成立于2016年，产品定位于具有节能设计和集成太阳能电池的电动汽车，Lightyear官方将自己的使命定义为“让每个人在任何地方都能实现清洁的移动出行”。Lightyear 0是其旗下的首款车型，采用了太阳能电池板，每天可以增加70公里的行驶里程，还在车顶、引擎盖配备了传统的 60 千瓦时 EV 电池组，无论车辆是否处于行驶状态都可以在阳光下进行充电。

Lightyear声称，在荷兰的气候条件下，Lightyear 0连续两个月驾驶都无需充电，而在西班牙或葡萄牙，可连续使用七个月。值得一提的是，Lightyear 0配有四个电动马达，可提供174马力和1269磅-英尺扭矩。Lightyear表示，这款汽车将在10秒内从零加速到62英里/小时，最高时速可达100英里/小时。

价格方面，Lightyear0的售价高达25万欧元，折合成人民币约为176万元左右，该公司仅计划生产946 台Lightyear 0，将于 6 月份提供第一批试驾，秋季开始生产，预计第一批汽车将在 11 月交付。未来，Lightyear 计划推出一款售价更为合理的入门版车型，售价为三万欧元左右，预计将于2024年底或2025年初投产。

Lightyear CEO 兼联合创始人Lex Hoefsloot在该车的发布会上表示，“电动汽车是朝着正确方向迈出的一步，但它们依赖于电网，而电网仍然主要依赖于化石燃料能源。增加一个新的能量来源，即太阳能，增加了车辆的确定性，你可以一直使用太阳能，从而减少充电的次数。”

6月19日报道 据英国《每日电讯报》网站6月14日报道，一家荷兰公司今年开始交付世界首辆商用太阳能汽车，这可能会加剧汽车行业内为实现净零排放而展开的竞争。

成立于2016年的光年汽车公司正在生产近1000辆主要由电池驱动的汽车，其车顶和引擎盖上安装了弯曲的太阳能电池板。该公司称，利用太阳能发电可以为该款车每天388英里(约合625公里)的行驶里程贡献多达44英里。

“光年0”车型预售价为26.3万美元。在一年中阳光最充足的月份，它将让短途行驶完全由太阳能提供动力。

虽然这不是什么新鲜事，但它被视为解决电动汽车革命中缺少可用充电设施这一问题的一个潜在办法。

光年汽车公司表示，到2025年，它将在英国和美国销售汽车，最有可能在英国爱丁堡。在那里，太阳能电池板每天可以驱动汽车行驶8.8英里。

近几个月来，一些企业利用太阳能电池板发电，开始或接近于生产这种汽车。

今年早些时候，德国梅赛德斯-奔驰公司开始涉足这一市场，推出了Vision EQXX电动汽车，充一次电可行驶1000公里。4月在阿尔卑斯山进行的一次长达11个半小时的测试中，车顶太阳能电池板令行驶里程增加了25公里。

本月早些时候，一群比利时学生驾驶一辆太阳能汽车12小时，行驶了1051公里，创下世界纪录。但是，由于车内只有司机的空间，这种汽车不大可能很快上市销售。

英国拉夫伯勒大学名誉教授、汽车工业学会会长、汽车专家吉姆·萨克说，太阳能电池板一直没能成为汽车的重要特征，因为它们只能利用有限的表面积进行充电。

城市中的林荫道和隧道会产生阴影，而这些是位置固定的太阳能发电厂不用面对的挑战。

2017年，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾表示，虽然他支持太阳能，但该公司一直回避这项技术，因为“利用太阳能最低效的领域就是汽车”。

然而在那之后，太阳能电池板价格下跌，而且每平方英寸的太阳能电池板可提供更多电力。

但是，对许多人来说，“光年0”的价格仍是遥不可及的。总部设在德国慕尼黑的索诺汽车公司正在开发一种更便宜的家用车型Sion，其零售价将为2.85万欧元。它不会在英国上市，因为索诺汽车公司为了降低成本开发的是左驾车型。按照设计，其行驶里程为190英里，在慕尼黑常规天气情况下，每天应该能提供10英里的纯太阳能里程。

该公司联合创始人兼首席执行官劳林·黑恩说：“我们正处在两个非常重要趋势的交叉点。一方面，太阳能技术正变得越来越便宜，越来越高效。另一方面，我们看到电动汽车行业取得重大发展。这包括电池技术持续得到改进，以及电动汽车在客户中的普及率不断提高。我们认为，这些趋势和相关企业之间产生交集对太阳能电动汽车而言是最佳机会。”

萨克说，成本和环境面临的挑战将阻碍大众接受太阳能汽车。

在国内，李河君的汉能集团是第一家提出量产太阳能汽车的企业，但在推出四款太阳能电池概念车，并与奥迪达成技术合作后，这一项目却无疾而终。

“从技术上看，公司推出的太阳能汽车没有问题，否则也不会和奥迪达成协议。”据一位汉能前员工回忆，李河君曾为此下注了极大的筹码，若不是因公司资金链问题，或许汉能的太阳能汽车会取得成功。

“20年内，太阳能汽车就能实现商用。”中国科学院院士、中国科学院化学研究所研究员李永舫曾表示，太阳能是取之不尽、用之不竭的清洁能源，汽车可铺上太阳能电池板，随时充电，“初期可作为新能源汽车的一个补充，比如原来没有太阳能电池能开100公里、200公里，用了太阳能可能开300公里。”

与李河君的太阳能汽车设想同期的，还有马斯克。早在2017年，特斯拉就曾尝试过将太阳能电池板整合到Model 3中，但由于使用效率低下，最终放弃了这一尝试。

“至今为止，太阳能汽车都无法成为交通运输中的主力参与者。”在前述分析师看来，太阳能汽车尽管听上去很环保、很节能，但以目前的技术发电效率实在不高，且大部分太阳能电池板都被加工成坚硬的板块状，这在一定程度上也限制了在汽车车身上的应用，“太阳能电池板只能利用有限的表面积进行充电。”

不过目前看来，即便解决了能量效率较低的这一技术难题，其昂贵的售价也将是太阳能汽车商业化进程中的最大阻碍。作为即将在欧洲交付的Lightyear 0，其售价高达25万欧元(约合176万元人民币)。这一价格，已远远超过了目前市场上的其他所有电动车型。

光年公司宣布，成功研发了全球首款太阳能汽车——“光年零号”。这款汽车采用了“太阳能+电动”的混合动力系统，在车顶、引擎盖、后备箱等多处安装了太阳能电池板，实现了一边行驶一边充电的壮举。汽车能通过内部能源转化系统，将太阳能直接转化为电能，不但不会造成任何污染，甚至能够帮助用户节省充电产生的费用。

光年公司宣称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，这款太阳能汽车能行驶7个月不充电。这对于每天通勤距离不长的都市上班族来说，简直就是一台“永动机”。只要定时把车开出来晒晒太阳，就能不用充电，不仅省了电费，而且还避免了和其他车主抢充电桩的尴尬。

光年公司表示，在阳光下“光年零号”能够不充电续航640公里，甚至超过了特斯拉Model 3的602公里。同时“光年零号”在阳光下，每小时能够多续航9.6公里。即使是常年多云天气，“光年零号”也能做到两个月不用充电。

采用太阳能动力，真正做到了“零排放”，不再是把排放的责任推卸给发电厂。同时，太阳能的低功率充电，可以减少电池的老化速度，同时也能减少对于锂资源和镍资源的损耗。对于阳光充足的国家来说，简直就是白给的能源。