与华为鸿蒙OS等汽车智能座舱系统相比，新一代Carplay依旧建立在PPT上 ？

关于苹果造车的消息是层出不穷，一度时间各种消息都是此起彼伏，但没有一个最终落地了。苹果造车的团队也是变来变去，人员犹如走马灯一般地不断地变化，负责人和工程师的变迁也是常态。让业界根本无法预知到苹果造车的最终执行会在什么时候?

包括那些知名的苹果分析师，都很少有关于苹果造车的传闻。当然，苹果造车包括和日韩汽车企业的接触也经常被看作是其构建新生态体系的一种尝试;但很遗憾，同样是没有最终结果。苹果虽然走访过很多传统汽车企业，但没有一家汽车企业愿意和苹果“合作”。

有一种说法是苹果公司造车必然会成为主导，而传统汽车企业不愿意让自己沦为苹果公司的一个“附庸”，或者成为一个代工的“管道”，因此和苹果的合作基本谈不下去。苹果公司本身在汽车制造方面又没有自己的优势，虽然在设计方面招徕了不少工程师，包括从特斯拉、通用、福特等等传统的汽车企业也曾挖过很多人才，但并没有自己亲自下场造车的能力和意愿。

苹果公司还是希望能够复制其在智能手机市场的成功经验，依托自己的设计能力和研发能力，继续轻资产前进，把制造内容外包出去。虽然富士康、立讯精密这些传统的苹果代工企业，也都涉足到智能汽车制造市场，不过，苹果公司显然还不太愿意把自己的所谓苹果汽车让这些企业来代工。接触传统汽车企业，已经彰显了苹果公司对汽车制造的态度。

只是，如今传统汽车企业并不愿意和苹果合作，因此未来苹果造车究竟怎么走还有很多的不确定性。事实上，我们看到一些传统的汽车企业高层也是这样认为。比如，大众汽车CEO就对苹果汽车持怀疑态度。

2015年，苹果还改装了两辆雷克萨斯RX作为测试车，而到了2021年，苹果和韩国现代汽车达成了合作，这其中六年，苹果也是四处寻找能人，公开表示对于自动驾驶感兴趣，也曾经投入大量精力。

此前有传闻，苹果解散了他们的造车团体，似乎要放弃造车领域，但是最近，终于迎来了确切消息。根据外媒爆料，苹果将入局高端车型市场，新车的定价预计在10万元美金，约合人民币66万元左右。

如果引进到国内，大概售价会在百万元。这次拯救苹果公司的是富士康母公司，对汽车进行组装，而预计发布日期将会在2024年-2025年之间。苹果汽车的制造材质选择了大量金属材料钛合金以及使用iPhone无需钥匙开锁。

如果引进到国内，大概售价会在百万元。这次拯救苹果公司的是富士康母公司，对汽车进行组装，而预计发布日期将会在2024年-2025年之间。苹果汽车的制造材质选择了大量金属材料钛合金以及使用iPhone无需钥匙开锁。

虽然第一款车型价格会比较高，但是后期应该会有所改变，推出比较亲民价格的车型，但是到国内，可能价格也不会太低。

苹果官网信息显示，近期苹果正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师。根据其职位描述，该岗位需要为汽车合作伙伴提供集成支持，并协助开发人员完成苹果的系统认证。

苹果表示，该岗位是技术工程和项目管理之间的中间角色，负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验计划的认证记录(包括CarPlay，Wallet中的车钥匙)并促进苹果和全球汽车行业工程之间的沟通。

值得注意的是，近期举行的苹果开发者大会(WWDC)上，苹果发布了新一代Carplay交互系统。相比于早前以映射手机屏幕为主的Carplay，新一代系统能够直接控制收音机、空调、座椅加热/通风等车内功能，用户也可以根据喜好，调整包括油/电量、转速、车速等仪表盘信息显示界面。换言之，新一代Carplay能够接管车内的所有屏幕。

与华为鸿蒙OS等汽车智能座舱系统相比，新一代Carplay依旧建立在手机映射的基础之上，通过车企开放的软件接口，实现对于部分基础功能控制和车内显示效果的优化，和鸿蒙OS、AliOS等直接融合软硬件的智能座舱系统有着本质上的不同。

但这依然吸引了相当一部分车企的关注。根据苹果发布的信息，目前已有包括奥迪、路虎、奔驰、保时捷在内的十四个汽车品牌将会成为新一代系统的早期合作伙伴。软件能力较强的特斯拉、蔚小理，智能座舱领域布局较早且已小有建树的中国车企，均未出现在合作名单当中。

部分业内人士并不看好这样的合作模式。一家车联网公司董事长告诉记者，新一代Carplay系统能够显示车辆的油/电量、行驶速度，并能控制空调、座椅等相关车内功能，这需要都车企向苹果开放底层数据，这相当于车企把自己的“灵魂”交给了苹果。

“从Carplay这次公布的合作伙伴可以看出，宝马，大众，丰田等重要外资品牌并没有没下注。座舱系统对于整车厂太重要了，如果不是迫不得已，有点实力的整车厂还都将核心掌握在自己手上。”一位国内车企高管向记者表示，Carplay两到三年内在中国不大可能成为主流，国内的汽车电动化和智能化现在已经走在世界前列，有些中国车企的座舱体验是很不错的。

上述车企高管认为，此番苹果在国内的三地招聘汽车体验合作伙伴工程师，有可能是为了帮助14家合作伙伴在中国市场落地新一代Carplay系统。此外，中国汽车市场和用户的智能化诉求已经走在世界前列，苹果可能希望能够凭借Carplay从中国汽车市场分得一杯羹。

在苹果首批14家合作伙伴当中，奥迪、保时捷、奔驰、捷豹路虎等车企赫然在列，中国市场是这些车企最大的区域市场。但在面对中国汽车市场智能化、网联化的转型和用户诉求时，多数外资公司的新能源车还停留在油改电或者更换了动力总成的交通工具层面上，此前，他们并不理解理解中国用户对于智能化装备的渴求，以及在中国市场引领下，汽车正加速向移动智能终端蜕变。

在经历去年的高管大批离职，汽车团队换帅之后，苹果终于迎来了汽车行业的新高管——在福特供职31年的Desi Ujkashevic，此人在福特的职位为全球汽车安全工程办公室总监。

与此同时，苹果也在不断获得汽车领域的新专利。

由此可见，常年爆料苹果相关内容的郭明錤判断苹果汽车团队已解散的消息可能并不准确。似乎苹果汽车项目死灰复燃了。

作为全球头号的科技公司，苹果汽车能不能重新发明汽车呢?

从研发现状看，苹果汽车可能并不能改变未来出行，甚至在某些领域苹果还是行业的追随者。

近期，行业权威研究机构IHS Markit公布的苹果汽车最新进展报告，多项汽车核心技术苹果都做不到业内领先的水平，尤其在自动驾驶领域相对落后。

苹果官网信息显示，苹果公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽车体验合作伙伴工程师。

根据职位描述，苹果需要招募工程师对汽车合作伙伴提供集成支持，并协助开发人员完成苹果的系统认证。苹果表示，这个职位是介于技术工程和项目管理之间的中间角色，负责提供技术设计和开发指导，处理整个汽车体验计划的认证记录(包括CarPlay和Apple钱包中的密钥等)，并促进苹果与全球汽车行业工程之间的沟通。

凭借超2万亿美元的市值，苹果曾长年领跑全球上市公司排行。同时，苹果也早早地展露出了对汽车领域的兴趣——早在2014年，苹果就启动了代号为“泰坦”的造车计划。

在随后的几年时间里，苹果也动用了庞大资金储备，相继从特斯拉、福特、克莱斯勒等汽车巨头拉拢人才组建团队。

尽管如此，苹果造车的进度始终略显迟缓。人员更迭频繁、供应商进展缓慢等问题在宣布落地造车计划后的8年时间里一直困扰着这一科技巨擘。到了今年三月，随着知名分析师在社交媒体上发布的“苹果汽车团队已经解散一段时间，苹果想要在2025年实现量产汽车，那么其需要尽快重组团队”消息之后，苹果造车这一话题，似乎有向无限期搁置的方向上发展的趋势。

不过苹果在智能座舱这一汽车业的新风口领域上的进展，一直没有停下自己的脚步。

本月初(6月7日)，苹果在2022全球开发者大会(WWDC)上发布了全新的CarPlay。

相比之前的系统，新版Carplay进一步加强了与车辆控制系统的绑定：苹果表示，未来搭载CarPlay的车辆能通过该系统控制车内的每一块屏幕，这将帮助驾驶员无需离开CarPlay界面即可更改温度设置、使用有声读物、新闻、播客等应用程序并调节汽车收音机。同时，车辆行驶速度、燃油余量、车内温度等仪表信息也都能够通过新CarPlay系统进行显示。

苹果在会上称，美国市场销售的新车中，有98%都可以适配CarPlay。目前，新一代的CarPlay适配的汽车品牌包括奔驰、保时捷、日产、福特、奥迪、本田、Polestar等汽车品牌。有研究显示，北美市场有79%的消费者表示只购买支持CarPlay的车型。中国市场也有长城、宝骏、风行、奇瑞、名爵、荣威等制造商的参与。

而随着苹果在其官方主页上发布了新的招聘告示，似乎表明它还要进一步加码对车辆“灵魂”的控制。

尽管消费者对CarPlay这一车载系统普遍观感不错，但车载交互系统是车辆未来智能化浪潮的入口，并不是所有玩家都愿意对苹果敞开自己的大门。

新能源汽车巨头，同时也以软件见长的特斯拉就没有出现在苹果所给出的适配车型名单中，而深耕iDrive车机系统21年的宝马同样也不在列。国内市场中，自有亿咖通和DiLink系统的吉利和比亚迪不会轻易放弃自己研发的车载系统;问界和极狐则直接转向了华为鸿蒙的怀抱。