动力电池制造将进入规模化、智能化发展阶段

形成磷酸铁锂和三元并行的局面，负极正从石墨向硅基演进。在全球动力电池产业发展中，中日韩有了较为成熟的技术，日本正在大力发展下一代全固态电池。我国动力电池呈现多元化发展方向，目前三元锂电池在乘用车领域占据主导。随着新能源汽车市场的快速增长，动力电池作为新能源汽车动力系统的核心部件，其未来市场需求也将大幅提升，传统的制造方式已无法适应未来的发展。在数字化浪潮推动之下，动力电池制造将进入规模化、智能化发展阶段。

我国新能源汽车连续六年产销量全球第一。截至上月底，累计推广已经超过了700万辆。今年1至8月份，完成新能源汽车产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍，今年汽车市场整体销售有些压力，但新能源汽车却逆势而上。在新能源汽车市场快速增长的驱动下，新能源电池产业同样发展迅速，身为新能源汽车的“心脏”，电池技术的突破必将成为在新能源领域胜出的关键。

于车企自身而言，技术应该是制约其动力电池研发的关键了，但技术的突破并不能一蹴而就，而是需要花费大量的时间去摸索验证。而这也就意味着车企在进行动力电池研发时，不仅要投入高额的研发费用，并且最终的自研结果如何也充满着不确定性。对不少尚未实现盈利的新能源车企来说，不菲的动力电池研发成本无疑会加剧车企自身的压力。

汽车制造是一个国家工业水平的综合体现，而新能源汽车作为重要战略新兴产业，对推动绿色发展、实现碳达峰碳中和具有重要作用。习近平总书记指出：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。未来10年是我国新能源汽车发展的战略机遇期，中国高度重视电动汽车的发展，中国已把新能源汽车列为战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术，开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用。未来我国电动汽车将迎来新一轮的高速发展。

电动化本身离不开电池技术，而智能化技术的发展，电动化又是最佳的载体，所以又回到了电池本身的讨论，至关重要。随着新能源汽车的呼声越来越大，关注度也在不断提高，新能源电池的使用及后期保养与维护是大众关心且最在乎的东西之一，一般来说，新能源汽车的电池设计寿命质量好的是在六年至十年之间，普通一点价格低一点的电池质量也就在五六年之间，具体得看电池品质。随着使用年限上涨后，电池开始老化，电池容量也自然而然地走下坡了，一般衰减到百分之八十以下，使用感就会变得很差，若衰减到百分之五十以下，还能继续使用，但是在日常出行上会很头疼，使用体验大大降低。一般电池的循环使用年限也基本在6~8年左右，新能源汽车的保值率和售后保养由此不比燃油车也实属正常。

电池以及整体新能源汽车的安全性，是一个与时俱进的严峻课题。在电池包和电池系统中，对类似于结构胶这种关键原料进行深入研究，建立一套完整的系统性评估体系，对于整个行业的技术进步和安全预防升级，有着非常重要的现实意义。无论是国家层面的政策引导与支持，还是产业细节方面的完善，新能源汽车为大势所趋已是恒定的主题。虽然续航仍是新能源汽车的痛点，但是一味地追求电池里程的高低，必然会导致成本的增加，推广的难度也大大提升。所以要解决续航问题，不仅要在电池技术上做文章，还需要在电池售后服务与管理上下功夫。这场技术革命中，希望未来的车企们能有革命性的突破，降低续航焦虑。