三星旗下的三星电机，获得特斯拉数十亿美元摄像头模组订单

7月6日消息，据国外媒体报道，三星旗下的电子零部件供应商三星电机，已经获得了特斯拉数十亿美元的摄像头模组订单。

从消息人士透露的情况来看，三星电机在竞标中击败了LG Innotek和致伸电子，最终获得了特斯拉的大单，订单金额预计在4万亿-5万亿韩元，也就是在32-40亿美元。

外媒在报道中还提到，三星电机此番获得的特斯拉摄像头模组订单，是他们获得的单笔金额最大的订单，他们也将因此成为特斯拉最大的摄像头模组供应商。

获得特斯拉数十亿美元的订单，也就意味着三星电机在未来几年，将向特斯拉供应他们最新的摄像头模组。消息人士也透露，三星电机所供应的摄像头模组，用于特斯拉所生产Model 3、Model Y、Model S和Model X，也将用于已经推出但尚未投产的电动皮卡Cybertruck、电动卡车特斯拉Semi，也就是会用于特斯拉全系的电动汽车。

在报道中，外媒还提到，三星电机向特斯拉供应的，将是500万像素的4.0版摄像头模组，清晰度较此前的3.0版本高5倍，最快在7月份就会大规模量产。

作为全球领先的电动汽车供应商，特斯拉在大力推动自动驾驶，摄像头模组也就至关重要。外媒在报道中表示，电动汽车通常需要7-8套摄像头模组，先进的电动汽车通常配备12套。

曾经让智能汽车引以为傲的摄像头，开始“自闭”了。

起亚汽车前不久发了一个关于360° 全景功能关闭的通知，称根据相关法律法规的要求，将于7月11日起关闭360°全景影像功能。

消息一出，就有不少车主吐槽“自己钱白花了”，而且厂家还把全景影像当作重点功能宣传。“我花钱买的功能，没有之后会退钱吗?”

其实不止起亚汽车，在此之前，不少车企都关闭或停用了车外远程监控或拍摄功能。

比如比亚迪的“千里眼”和日产智联App的远程拍照功能，今年3月份，比亚迪和日产相继停用了该功能。

5月23日，小鹏汽车暂停了“APP端远程查看车外摄像头”功能，几天后，长安汽车在APP中也无法使用包括远程监控、360全景以及远程智能泊车等功能。

一夜之间，远程监控和全景功能就减配般消失了。

厂商们集体下架和关闭车辆远程拍摄等功能早有苗头。按照起亚的通知，关闭相关功能的原因直指“法律法规要求”。

换句话说，是为了合规。

不管相信与否，你的智能汽车都在在偷偷监视你的生活甚至一举一动。

去年，面对网友追问特斯拉是否会对车主进行长时间监控时，马斯克用一句“YES”的回应，让人们开始在意自己在车内的隐私。

而且国外一位黑客大神，还分享了自己提取到特斯拉车内摄像头所拍摄的画面，车内人员、乘坐情况、驾驶状态、神态表情全部都一清二楚，白天车内摄像头记录的视频画面也非常清晰。

随后“特斯拉车内摄像头监控车主”的话题，在全球范围内引发了讨论，不少中国车主也担心其隐私权受到了侵害。

虽然特斯拉一再强调，车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为，所有中国市场的特斯拉用均未开启车内摄像头，但也掩盖不了摄像头滥用的事实。

在此之前，美国知名杂志《消费者报告》就公开点名特斯拉，表示其利用摄像头拍摄的影像资料用于开发研究自动驾驶，可能会破坏它作为驾驶员监控功能的安全性初衷，并损害消费者的合法权益。

不止特斯拉，一些主打智能化的车企也在获取隐私信息的边缘，不同程度地疯狂试探。

所有人都知道自动驾驶是汽车技术发展的趋势，随着大公司专注于自动驾驶汽车的发展，各种相关技术已经出现，自动驾驶汽车被认为是未来汽车的驱动力。

自动驾驶的核心是 LiDAR(光探测和测距)传感器。激光雷达是一种利用激光对周围环境进行3D分析以实现自动驾驶的先进技术。它是通过测量发射激光脉冲并从目标返回所需的时间来计算距离和三维效应的原理。特别是，由于它是一项高精度和完整的技术，因此被认为是自动驾驶汽车的关键部件。

今年早些时候，梅赛德斯-奔驰通过与激光雷达制造商 Luminar 的大规模合作，率先确保了激光雷达技术的安全。梅赛德斯-奔驰将激光雷达传感器应用于 S 级和 EV EQS “Drive Pilot” L3 级自动驾驶系统。通用汽车在“Ultra Cruise”中也使用激光雷达技术，这是一项于去年 10 月推出的尖端免提驾驶辅助技术。

世界各地的几家电动汽车初创公司也不例外。 LIDAR 也安装在 Lucid Air 的驾驶辅助系统 (ADAS) “Dream Drive”中。包括蔚来在内的中国汽车制造商也通过激光雷达提供自动驾驶服务。

作为电动汽车市场的领头羊，特斯拉也以特别关注自动驾驶和全自动驾驶(FSD)功能而闻名。然而，与许多现有的汽车制造商不同，特斯拉根本不使用激光雷达传感器。特斯拉CEO埃隆·马斯克长期以来一直坚持“不需要昂贵的激光雷达来实现自动驾驶”的立场，长期以来一直指出该技术的高昂价格。在构建自动驾驶系统时，一般会综合使用摄像头、雷达、激光雷达传感器等技术。

它是通过多种技术更准确地获取有关周围环境的信息，并对方向和速度做出自己的判断。与这一大趋势相反，特斯拉一直专注于开发以摄像头和雷达为主的自动驾驶技术，不包括激光雷达传感器。此外，特斯拉还淘汰了现有的雷达技术，并宣布推出依赖摄像头的“特斯拉视觉”系统。也就是说，它只使用了八个外部环绕摄像头来激活自动驾驶功能。它不是仅使用相机视觉传感器，而是由复杂的人工智能大数据技术支持。特斯拉于去年 5 月首次在北美销售的 Model 3 和 Model Y 中引入了该系统。随后，在今年 2 月，适用范围扩大到 Model S 和 Model X。此外，特斯拉在 4 月初宣布，“从本月开始，在欧洲和中东地区销售的所有 Model 3 和 Model Y 车辆将不再配备雷达。”向基于摄像头的“特斯拉视觉”系统的过渡正在加速。