我国新能源汽车保有量突破1000万辆：中国销量全球占比59% ！

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。

新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。

2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。

7月6日，公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车数量已突破千万辆。

具体来看，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。另据最新统计数据，今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，同比增长100.26%，创历史新高。

中汽协数据显示，1~5月，国内新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。中汽协方面表示，按照月度变动规律，对今年我国新能源汽车销量超过500万辆充满信心。

从全球新能源汽车市场来看，2022年1~5月，全球狭义新能源乘用车销量为321万辆，同比增长67%，其中5月销量65万辆，同比增长46%。1~5月，中国新能源乘用车占据全球新能源车销量的59%。

“这主要是因为中国的新能源汽车需求强，而欧洲的传统燃油车和新能源汽车产销量偏低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

中国新能源汽车销量走势经历了从弱小到快速成长的过程。乘联会数据显示，2016~2021年，中国新能源汽车销量依次为56.8万辆、109.6万辆、204.3万辆、210.6万辆、236.5万辆、331.5万辆。其中，中国新能源汽车市场在2021年超越欧洲市场(218万辆)和北美洲市场(70万辆)，居全球新能源汽车市场第一位。

在崔东树看来，中国新能源汽车市场带动全球新能源汽车市场增量，主要是中国新能源汽车市场已经转向市场化推动，形成了较强的内生增长动力。

随着我国新能源汽车保有量破千万辆，新的消费趋势开始出现。乘联会数据显示，1~5月新能源乘用车在特大城市的销量占到总销量的19%，较2021年下降10个百分点。相比之下，大、中、小型城市及县乡新能源汽车市场销量在当年全国新能源汽车总销量的占比逐步提升。例如，大、中型城市2017年新能源汽车销量分别占当年新能源汽车总销量的21%、14%，2021年这一数字已经分别增长至23%和19%。

5月31日晚间，工业和信息化部联合商务部、农业农村部、国家能源局发布的《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》明确，5~12月，四部门将联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动，在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

据悉，自2020年7月开展新能源汽车下乡活动以来，该活动已在山东、江苏、海南、四川、云南、重庆、湖北、广西等8省区市成功举办13场。中汽协数据显示，2020~2021年，参与下乡的新能源车型累计销量为142.6万辆。其中，2021年，新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比新能源汽车市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30%。

自今年4月宣布“停止燃油汽车的整车生产”,集中发力新能源汽车领域的比亚迪便犹如开启了“加速度”,新车销量更是“势如破竹”。从今年1-6月销量来看,比亚迪更是超越特斯拉,跃居全球新能源汽车“销冠”。

自今年4月宣布“停止燃油汽车的整车生产”,集中发力新能源汽车领域的比亚迪便犹如开启了“加速度”,新车销量更是“势如破竹”。在刚刚过去的6月,比亚迪销量再创历史新高,达到134036辆,从今年1-6月销量来看,比亚迪更是超越特斯拉,跃居全球新能源汽车“销冠”。

7月3日,比亚迪发布产销快报数据显示,6月,比亚迪销售新车134036辆,同比增长162.7%,这是比亚迪连续第四个月单月销量突破“10万+”;1-6月,比亚迪累计销售新车641350辆,同比增长314.9%。

相比较之下,老对手特斯拉则在今年上半年的较量中败下阵来。官方数据显示,特斯拉1-6月全球交付新车564000辆,比上一年的386200辆增长了46%。其中第二季度交付新车254695辆,相较第一季度的310048辆下降18%。

特斯拉将公司二季度的艰难局面归咎于供应链和销售中断。特斯拉CEO马斯克在接受彭博社采访时表示,“我们还没有走出困境。”

相比特斯拉依然“受困”于供应链,比亚迪产能却在持续扩大。6月30日,比亚迪在中国的第六个制造工厂,合肥工厂正式投产,首款下线车型为秦PLUS DM-i。

公开报道显示,比亚迪合肥工厂一期项目规划年产能15万辆,生产车型为秦PLUS DM-i和驱逐舰05,相关配套的车辆核心零部件,如发动机、电机也均在合肥基地生产。

此外,今年早些时候,比亚迪在投资者电话会议上透露,公司2022年的新能源汽车销售目标在110万至120万辆之间,其中包括60万辆纯电动汽车和50万-60万“插混”汽车。得益于强劲的市场表现,花旗银行也将比亚迪2022年的销售预测上调至130万辆。

有外媒指出,比亚迪的崛起突显出中国在可再生能源领域的地位不断增强,在电动汽车、电池、风能和太阳能的供应链中,比亚迪具有规模和成本优势。如果供应链状况持续改善,比亚迪将继续在全球新能源市场中保持领军位置,直到2022年底,甚至更长时间。

值得一提的是,另有分析人士表示,随着中国电动汽车制造商开始将重点放在出口市场上,中国国内汽车行业的崛起预示着全球汽车市场将发生结构性转变。咨询公司Sino Auto Insights总经理Tu Le表示,比亚迪的产品覆盖了各个级别的细分市场,它正在“全力以赴”。Tu Le预计,比亚迪很快将在外国汽车制造商的本土市场(尤其是在美国)发起挑战。